在企业建立的第十年，理想汽车正在经历阵痛。
理想汽车开创人、老总兼总裁李想在财报电话会上表示：“过去三年，我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，强逼自己接受各种变化。可是，我们却变成了每况愈下的自己。而英伟达和 特斯拉 今天仍以创业公司的形式管理，如果全世界最强的企业都是创业公司的管理模式，我们有啥理由放弃最擅长的形式。从今年四季度开始，我们坚定地回到创业公司的管理模式，以此来面对新时代、新技术的挑战。”
记者采访获悉，从“第壹家实现年度盈利的中国新势力车企”“最快达成百万辆交付”的行业“黑马”，到遭遇近三年来第壹次季度亏损，理想汽车正陷入多重发展困局。一方面，其纯电车型交付进度受产能爬坡掣肘；另一方面，赖以起家的增程赛道已触及增长天花板，叠加同价位竞品密集上新，市场竞争态势日趋白热化。面对此局面，李想选择重启创业模式：不仅回归开创人主导的创业型管理体系，还将战略重心押注“具身智能”赛道，并已落地首款AI眼镜产品，开启跨界技术布局。
面临产品周期、供应链爬坡等多重挑战
最近，理想汽车发布2025年第叁季度财报。营业收入和销量都有所下滑。数据显示，今年第叁季度营业收入为274亿元人民币，同比下滑36.2%，环比下滑9.5%；其中车辆销售收入为259亿元人民币，同比下滑37.4%，环比下滑10.4%。
作为传统卖车旺季，第叁季度理想汽车交付总量为9.32万辆，同比下滑39.0%。
值得注意的是，第叁季度理想汽车由盈转亏，结束了此前连续11个季度实现盈利的盛况。第叁季度净亏损为6.24亿元人民币，去年同期盈利28亿元人民币，今年第贰季度盈利11亿元人民币。
中金公司 发布研报称，理想汽车2025年第叁季度收入同比下降36.2%至273.7亿元人民币，Non-GAAP净亏损3.6亿元人民币，为2022年第叁季度以来第壹次季度亏损。受MEGA车型召回事件一次性成本拖累，公司毛利率承压，中金将其港股目标价下调7%至100港元。
10月31日，理想汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日的梦 想MEGA 2024款汽车，合计11411辆。
记者了解到，这是理想历史上第壹次大规模召回车辆。理想汽车官方称，安全始终摆在理想汽车的首位，本着对用户安全高度负责、对潜在隐患零容忍的准则，才主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，对事故车同批次所有的梦 想MEGA进行安全检测与更换维修，以排查并消除每一处风险。
对于目前理想MEGA的召回进展，理想汽车CFO李铁回应称：“当前我们正全力生产电池以满足召回需求，这也造成了2025款MEGA交付量的下降，因为我们将大部分电池优先用于更换2024款召回车辆，公司这一主张体现的是对客户权益的保障。”
另外，增程曾是理想立足市场的关键，可如今其“护城河”作用正不断弱化。有业内人士分析，增程汽车赛道历经几年发展，已高度成熟且同质化严重，各家技术和配置差距缩小。今年5月理想汽车L全系焕新改款，从升级维度到核心技术突破，价格却未变，但依旧未能阻挡下行趋势。
不仅如此，理想汽车也面临着多重压力。李想表示，2025年的第叁季度，也是理想汽车面向第贰个十年的第壹个季度，我们经历了产品周期、公关舆情、供应链爬产、政策变化等造成的各种挑战。
基于此，理想汽车给出了相对保守的第四季度预期。展望今年第四季度，理想汽车预计车辆交付量为100,000至110,000辆，同比减少37.0%至30.7%。收入总额为人民币265亿元至人民币292亿元人民币，同比减少40.1%至34.2%。
回归创业管理模式
李想表示：从1998年开始，我有27年的创业公司管理经验，而且从未在任何大企业中以职业经理人的形式工作过。回归创业管理模式，是理想汽车面向第贰个十年第壹重要的决策。
“理想面向第贰个十年，三个最重要的关键选择应该怎么做，分别是组织、产品、技术。”李想表示。其中“组织选择”被置于首位。
记者了解到，近一年来，理想汽车在组织模式上屡次进行调整。3月，理想汽车在销售服务端设立五大战区，将决策权下沉；6月，整合设立智能汽车群组，总裁马东辉统管研发、供应和销服。尔后在8月、11月，多轮组织优化持续落地，从部门权责重构到决策链路精简，每一步都指向更敏捷的协同与更高效的响应。
李想称，我们认识到创业公司和职业经理人是两种完全不一样的治理体系，与流程、组织结构无关，而是管理理念和要素的不同，和各自适用于不一样的阶段和行业环境。
现阶段理想所处的汽车行业竞争激烈，技术周期也在发生巨大的变化，行业格局也未明了，尤其是在 人工智能 重塑各个行业的今天，根据理想所处的环境及自身的特点，李想认为公司更符合创业公司的条件。
在这种深刻反思下，李想觉得接着有四件事务必做：用更多深度的对话，而非更多的汇报去作决策；聚焦用户价值，而非只是交付；持续提升效率，而非占有更多的资源。去年花10块钱做的事情，今年就要花8块钱做；识别关键问题，而不是创造信息不同步。
有业内人士指出，经理人模式是专业管理者按规则履职、聚焦短时间业绩与流程优化的“制度驱动型”管理；创业模式中，开创人主导战略、深度绑定企业长期发展，直接和公司业务层级沟通，打破信息屏障，它或许可以让一家大公司重拾创业公司的活力。
记者还了解到，将来的梦 想汽车，将脱离电动车层面的竞争，不再将过多的精力投放到“参数大战”之中，而是将产品定义为“具身智能” 机器人 。
在业内人士看来，不一样的目标决定不一样的路径。如果汽车仅仅停留在电动车层面，竞争逻辑就会变成参数大战；而如果用智能终端的思路做车，研发就会更关注屏幕里的事，本能地变成对手机功能的重复建设，这对用户的价值有限，更大水平可能是车企的自娱自乐。
财报电话会上，李想抛出了一套关于 机器人 的终极定义。他引用《变形金刚》和《霹雳游侠》作为比喻，指出将来的 机器人 主要有两种核心形态：一种是像人同样的人形 机器人 ，另一种则是像车同样的汽车 机器人 。而在他看来，具备了感知（眼睛和耳朵）、模型（大脑）、计算（心脏）和线控底盘（身体）的智能汽车，本质就是现实世界中最大的具身智能硬件。
未来理想汽车期望不仅能完成自动驾驶任务，更能提供“管家级”服务，主动提供诸如自动迎接用户、代客停车充电、开关车门等全场景服务，甚至能在车内提供头等舱般的关怀与生活服务。
2025年5月7日，理想汽车推出“理想AI Talk第贰季——理想VLA司机大模型，从动物进化到人类”。该模型模拟人类的学习过程，通过预训练、后训练和强化训练三个阶段，目标是让AI具备像人类司机一样处理复杂交通情况的能力。
目前，全栈自研成为理想汽车的必选项。据理想汽车CTO谢炎透露，公司自主设计的M100 AI推理芯片正在进行大规模系统测试，预计明年商业化。
记者了解到，通过与基础模型编译器和软件系统协同设计，其性能成本比将达到现今高端芯片的三倍以上。
数据显示，2025年第叁季度，理想汽车研发费用同比增长15%，主要用于新车型、产品配置调整及智能驾驶技术迭代（如VLA Driver大模型）。
记者了解到，目前理想汽车正在 智能穿戴 设备上进行突破。不久前，理想汽车正式发布其首款AI（ 人工智能 ）眼镜Livis，这也标志着理想汽车实现从智能汽车领域到 智能穿戴 设备领域的跨界突破。
根据官方信息，Livis镜架重量36克，模拟日常使用场景下可连续工作18.8钟头。在与汽车的结合方面，Livis可通过“理想同学”下达语音指令，无须操作手机即可完成开启空调、加热方向盘等操作。
理想汽车产品部顶级副总裁范皓宇在发布会上表示：“基于在辅助驾驶、空间智能和AI等方面的技术积累，理想汽车始终在探索能够自然、持续陪伴用户的智能设备形态。而眼镜日常佩戴时间长，无须改变用户习惯，是目前最自然的交互入口。”