御风未来开创人、总裁谢陵是坐地铁来到约好的地点接受专访的。
3月某个周六的下午，谢陵背着一个双肩包独自一人走出了地铁站，没有职员陪同，边出来边对我连声说“延误您时间了”。
在此之前，御风未来副总裁岳婷婷告知我，谢陵在公司里并没有秘书，他频繁变更的出差安排里，经常是他自己订酒店，安排高铁或飞机的出行时间。
今天，谢陵建立的御风未来、福昆航空员工加起来已经超过200人，累计融资已超过4亿元人民币，福昆航空已连续两年实现营业收入三倍增长，能够实现自我造血。
谢陵告知我，自己订出差行程更方便，告诉另外一个人代为订票反而更麻烦，在后续的采访里，他说公司文化就是如此，不花没必要的钱，中山福昆航空的办公地点到目前为止仍然没有前台和专门的展厅，上海公司到目前也木有商务接待车，领导或客户来访只要外租即可。
在专访的两个小时里，谢陵接地气得不像是一家新型航空器研发制造公司的总裁。随着他讲述公司产品路线的决策，桌子上喝水用的纸杯被他不断左右腾挪，甚至不时拿高、放低，以模拟起飞和降落进程中升力、推力的变化，讲得激动时他甚至忘了纸杯里尚有热茶，茶瞬间倒落桌子，这时他依旧语速不变地回答问题，但手上已自然地拿起旁边的卷纸擦去水渍。
这也是御风未来以工程师为主的团队的风格。在近十年的创业历程中，在大大小小的里程碑、聚餐团建中，谢陵称他没有主动问过团队成员为何愿意跟着他，“我很少问这种东西，大家把事情做好，有啥意见给我提就好了，喝酒、称兄道弟整这些虚的没必要。”
在谢陵看来，只要大家认可同一个造飞机的方案，甚至认可他是一个做实事的人，那么就会吸引同样做实事的人一起干成这件事。
飞机制造业毕竟是技术密集型行业，业内多位电动垂直起降飞行器（eVTOL）厂商开创人、高管均有从中国商飞、C919项目组内任职经历，而随着C919近年进展喜人，渐次完成首飞、适航、交付商用、量产爬坡等关键节点，这一批创业人的心理状态又会经历什么转变？
去年12月，珠海航展结束不久，谢陵发了一个朋友圈，第壹张图背景是2013年前后C919工程模拟器刚建好，驾驶舱初现雏形；第贰张图背景是2024年珠海航展上展出的C919实机驾驶舱，谢陵均坐在左侧主驾驶位回头面对镜头，他配文称：十年之前，十年之后。
“我对这个驾驶舱非常熟悉。飞机建造出来之前，需要先建一个模拟器（即工程模拟器），我们要用计算机仿真的形式去模拟最早的操作感受，设计飞行控制算法，那时候我每天都要坐在这个模拟舱里模拟起飞降落、左拐右转，但那时候模拟舱内都是样件，十年之后我真的重新上了C919的实机驾驶舱，看到很多按钮、组件都是真的，而且已经那么漂亮的时候，我非常感慨。当初的我这么青涩，目前已经人到中年了，我也从一个国家重大项目的工程师，转变成一个创业者了，只是觉得自己和它一样，始终在隔空共同成长。”
我问他，（那你离开C919项目组之后）会有一丝后悔么？
他斩钉截铁地说，历来没有过。我继续问，创业最艰难的时候也木有过么？
在两小时的采访里，谢陵也曾袒露，作为创业公司总裁最难的时候，经常没有人能分担压力，好比创业早期一度发不出工资时，他对谁都无法说出难处，“跟员工说，员工可能立即准备辞职；跟客户讲，客户会怕你交不出货、怕你卷款跑路；跟供货商说，他可能下个月就不供货了；跟家里人讲，她们会担忧……你只能自己把事情理清楚并搞定……”
但他第贰次斩钉截铁地回应我说，历来没有过。
为何回答得如此坚决？
“从我很小的时候我就希望以后能创业，希望成为一个科技创业者，成立一家企业发明一些东西去改变人们的生活，我如今的状态是符合我小时候的思路的，可能因为我是一个天生的创业者吧。”谢陵说。
大潮初动，近海的人都会有自己的驭潮之道。