【金融界】车展对话 - 吉利汽车 - 不安全的智能辅助驾驶，就是根基不稳的-空中楼阁-

　　“造车务必要摸着良心造，把安全丢了，造车逻辑就丢了。”在上海车展吉利发布会后，吉利汽车总裁淦家阅在媒体沟通会上表示。

　　在本次上海车展上，吉利的关键在“安全”，与行业共享安全成果。在电池领域，吉利开放了三项专利，包含电池包底板防护、底部防撞梁与底部碰撞试验装置。同时，吉利全球全域安全试验中心也即将落成并向全行业开放。

　　小米事故之后，行业对电池和智驾的监察管理普遍收紧。市场也开始反思，在安全被宣传成为豪华配置的时代，安全本应该是标配与底线。

　　造更安全的车一直是吉利的信念。从吉利控股集团老总李书福提出的“造 老百姓 买得起的车”到“造 老百姓 买得起的好车”，淦家阅认为，吉利造车的理念是“不仅要让 老百姓 买得起，车的品质还要高”，因此我们要不断在质量、技术上做创新。

　　2016年，吉利正式迈入3.0时代，这一造车理念升级成为“造每个人的精品车”，进入智能化时代，吉利造车理念再次进化，进阶成“造每个人的智能精品车”。

　　这也对吉利团队在安全和质量方面的把关提出了更高的要求。

　　淦家阅介绍，吉利内部有一个质量验证会——“总裁质量例会”，对新车的质量检测毫不留情，同时质量问题务必是一把手负责，不能找任何理由。为了为车辆安全把关，吉利还投资了20亿建成全域安全试验中心。

　　从决定造 新能源车 开始，吉利就尤为重视电池安全。2024年发布了更安全的神盾短刀电池后，在今年上海车展上，吉利把神盾短刀电池、金砖电池，统一成神盾金砖电池品牌。吉利认为做更安全的动力电池，“短刀”是最优解。

　　根据吉利公布的信息，吉利的神盾金砖短刀电池长度比长刀电池短40%左右，厚度是18.2mm，而长刀普遍是13.5mm，所以稳定性比长刀电池高很多，安全行驶里程能达到100万公里以上。同时神盾金砖短刀电池的“安全冗余”可以完全覆盖汽车全生命周期、用户全场景。

　　在软件方面，淦家阅介绍，吉利在软件方面也建立了交通事故专业调查团队，把交通事故调查作为安全开发工作的重要依据。直到今天，吉利已经参与交通事故调研2.1万余起，建立了交通事故信息数据库。

　　吉利是国内少有喊出“安全平权”口号的车企。在今年上海车展上，吉利提出了“全域AI安全平权”的概念，要“通过全域AI技术让产品更安全”。

　　以动力系统为例，通过AI云动力模型，吉利的雷神EM-i超级电混系统能够降低能耗、提升效率，让能量管理成为即时可变的模型，可以通过感知环境温度、坡度、湿度等等参数，做出最优的动力输出决策。

　　“一路走来，吉利始终坚持的就是质量和安全。”淦家阅说。这一造车理念也应用到了吉利银河车型上，助力银河成为爆款车。2025年一季度，吉利银河销量25.97万辆，同比增长214%，占比总销量近37%。

　　过分重视安全是否会造成技术上的保守？

　　“我们第壹要再坚持做正确的事，再去做到领先。”淦家阅说。正如他在吉利内部的花名“阿甘”一样，他坚信，阿甘坚定不移的往前跑。只要往前跑方向是正确的，坚持的是真理，就错不了。

　　在上海车展吉利发布会后，吉利汽车总裁淦家阅接受了21世纪经济报道等媒体在内的采访，分享了吉利关于造车安全的意见和缔造银河爆款的诀窍。以下是采访实录，经摘编：

　　技术是安全的底气

　　21世纪经济报道：今年吉利在车展的主题是“全域AI安全平权”，吉利从造车开始到收购沃尔沃一直都特别重视安全，如何理解AI时代的造车安全？

　　淦家阅：这是一个造车的底线和底层逻辑问题。目前我们提出“全域AI”，和通过全域AI技术让产品更安全。AI可以说是“第四次工业革命”，不只是效率的改变、场景的应用，可以实现很多意没想到的效果的提升。

　　吉利是第壹个发布AI数字底盘的企业，AI数字底盘可以做到无人漂移，反应速度只要4毫秒，比人类的极限速度快25倍，都是通过AI算法实现前后轮扭矩精准矢量控制，保证车身姿态平稳不失控。AI数字底盘未来会在很多车上得到应用。

　　21世纪经济报道：吉利在今年车展上还开放了电池专利，具体是哪些专利？能实现什么安全防护效果？

　　淦家阅：吉利今天开放的不是一个专利，而是一组专利。第壹个是电池包底板的防护专利，通过复合材料与高强钢板夹层设计，既降低了重量，又提高了电池底部耐腐蚀和抗冲击性能；

　　第贰个是电池包防撞梁专利，我们把电池防撞梁与副车架集成设计，低于电池包，能极大缓冲正向刮底时的冲击能量，保护电池底部安全。

　　第叁个是底部碰撞实验装置专利：这套装置可以进行负坎冲击测试，可以在特殊场景下规避很多不安全的因素。

　　21世纪经济报道：最近我们有关注到行业对动力电池和智能辅助驾驶的监察管理收紧，这对吉利来说意味着什么？

　　淦家阅：把安全做好，是要有价值观的企业才能做好。很关键的就是“知行合一”，说的和做的不一样，这就是价值观、底线的问题。吉利务必要“做的比说的好”。

　　在“知行合一”的条件上，要定下价值观标准。吉利造车进程中，很多事是两难的。出现两难的时候，安全、质量的优先级最高。这个标准定不下来，讲安全也是不切实际。有的企业以成本为方向、为导向，成本和安全是矛盾的。但吉利的要求就是安全是第壹优先级。

　　21世纪经济报道：在你看来这种强监管对整个行业来说有哪些影响？

　　淦家阅：首先，长远来讲一定是好事情，行稳致远。如今的“智能驾驶”很多在偷换概念，应该叫智能辅助驾驶。在车上睡觉这种造幌子，不能有，关乎安全的问题，我们务必实打实，务必说真话。汽车行业就是一场马拉松，坚持做难而正确的事情肯定不会错。

　　21世纪经济报道：你们是咋把控安全的？

　　淦家阅：在吉利有一个会议的权威性不容挑战，就是“总裁质量例会”，在质量方面我毫不留情面。吉利的各个组织架构都是“打”出来的，好比制造工厂，质量问题务必一把手负责，不能找任何理由，影响用户体验的质量问题，务必从根本上解决。

　　去年“小年”，一辆领克08从60米的高处翻滚下来，60米是17、18层楼的高度，可是车里的3个用户只是轻微擦伤。这就说明我们的付出是值得的，因为关乎生命安全的事故，对企业来说可能是十万分之一的机率，可是对用户家庭来说就是100%，所以要有同理心，要站在用的视角思考，安全容不得半点虚假。

　　21世纪经济报道：在电池技术层面，你们咋解决安全问题？

　　淦家阅：新能源最大的问题就是起火，动力电池的问题，有三分之二都是热失控。我们第壹要做到“撞不到电池”，这就要CTB电池车身一体化，电池不会单独挂在底盘，而是和车身融合在一起，那么安全性就以原生的形态解决了。

　　还有在电池研发上，我们的神盾金砖短刀电池在研发的时候就明确要走“短刀”的路线，因为“长刀”电池的安全有比较大的危险，因此我们坚决要把动力电池的最优解找出来。

　　为啥神盾金砖短刀电池是动力电池的最优解？从汽车的产品第壹性原理来分析，汽车在不断运动，机械的耐久性和可靠性就是汽车的底层逻辑，因此我们要把动力电池的耐久性和可靠性做好。

　　21世纪经济报道：吉利很重视安全，可是如果过分重视安全，会不会造成智能辅助驾驶方面技术的发展不够快？

　　淦家阅：吉利一直说安全是第壹优先级，最重要的就是智能辅助驾驶如何更安全。不安全的智能辅助驾驶，就是根基不稳的海市蜃楼。

　　我们第壹要再坚持做正确的事，再去做到领先，如果同时做到领先、难而正确，就更好了。

　　一个创新的科技或产品，不要在市场里做试验。我们刚才讲的投资20亿的全域安全试验中心，就是专门做验证的。其实造车不贵，验证的款项很浮夸，可是安全要做到骨子里。

　　缔造银河爆款的诀窍

　　21世纪经济报道：今年吉利银河的销量表现也非常亮眼，这是否证明吉利的新能源转型已经获得初步成功？

　　淦家阅：汽车是一个比较复杂的工程，插混底盘的能力、发动机的能力、车身的能力，是非常考验一个车的真实的硬核功力的标准。如果油车造不好，想转到新能源上会造得很好，这是伪命题。

　　吉利银河在2023年初发布，之前连续五年，吉利都是我国品牌燃油车销量第壹，吉利的底子是非常可以的。

　　可是当时大家说吉利的“油性”太重，新能源的属性比较弱，因为2020年我们的新能源能渗透率只有2.7%。我们当时融合吉利新能源最高端的能力，缔造极氪作为吉利新能源的尖兵，后来印证吉利有造好新能源汽车的能力。

　　21世纪经济报道：许多企业传统燃油车造不好， 新能源车 却能造得很好，甚至一些从未造过车的企业也能在 新能源车 市场取得成功，你怎么看这背后的原因？

　　淦家阅：本质是我国的新能源汽车大战略很高明，包含购置税减免、补助，把企业托举上去。一个人在一个企业能做成事，不一定是这个人能力强，而是平台的能力超前。同样，中 国新能源 汽车能卖到全球、领先全球，跟国家的扶持有极为重要的关系。

　　21世纪经济报道：为了造好吉利银河，吉利做了哪些组织架构调整？

　　淦家阅：我们对吉利研发体系进行了重新布局，把资源重新聚焦缔造了吉利银河，也有新能源的研究院，所以战略要跟资源匹配。如果确定聚焦新能源了，仍然把油车和新能源汽车的研究院放在一起，也很难快速有效果。

　　这时我们开始重新围绕三电、围绕智能化转型，重新缔造智能新能源架构，通过“一网三体系”的能力重塑品牌和车型矩阵。因为燃油车和新能源汽车的电子电气架构，还有未来对智能化的要求不一样，“打补丁”的形式弄不好，务必要重构。

　　21世纪经济报道：在你看来，吉利缔造银河爆款的诀窍是啥？

　　淦家阅：就是两个字：用心，没有捷径。用户凭啥买你的车？务必是产品有价值。所以吉利银河的目标就是缔造高价值中高端新能源汽车。高价值就是解决用户的槽点，要理解客户需求在哪里、客户槽点在哪里、爽点在哪里，更高一阶就是要创造用户还没想到，可是非常期望的切实需求。

　　21世纪经济报道：怎么能确保每一款产品可复制的找到客户的切实需求、爽点？

　　淦家阅：走到客户当中去，让客户走进我们。

　　我们现在很多前期的产品在开发、造型阶段，好比刚才发布的银河战舰，就邀约很多客户参与造型设计，让大家参与进来，而不是我们坐在办公室造车。

　　造一辆我们自己喜欢的车，没有用。要造客户喜欢的车，要回归到市场，一切从市场动身。

　　21世纪经济报道：目前吉利银河已经具备盈利能力，并且新能源的毛利已接近燃油车的毛利，这是怎样做到的？

　　淦家阅：银河产品现在一般都是基于GEA架构开发，架构造车的一大优势就是规模化，汽车行业最终极的底层逻辑是，技术务必要领先，技术不领先成本就下不去。规模化就是车的量要大，和底层的零部件通用化比例高，有充分的技术底蕴，就能实现规模化，自然会有盈利能力。