【长城汽车】专访长城CGO李瑞峰 - 辅助驾驶阶段 一定要坚持-人机共驾-

　　“相关部委发布的要求非常好，我们积极呼应，并严格执行。未来，智能领域的 势头是：技术向上突破，法规逐渐完善。整车厂有义务和责任严把宣传关，流传不能虚构其词。目前，我们处于辅助驾驶阶段，务必要坚持人机共驾。”

　　 长城汽车 首席增长官（CGO）李瑞峰在上海国际车展期间接受《中国经营报》记者采访时，分享了其对相关部门收紧行业自驾驶的宣传的意见。

　　2025年， 长城汽车 进入“一个长城”品牌战略发展的元年。采访中，李瑞峰还向记者分享了 长城汽车 全球化战略和新一阶段竞争的策略。“今年，我们正式发布了ONE GWM标识，基于全球市场调查和研究，深刻洞察市场需求，很多车型都是立足于全球缔造的，是全球车，销往全球市场。”

　　作为 长城汽车 首席增长官，李瑞峰统筹品牌创新与增长策略，整合资源应对市场竞争。李瑞峰的风格既有传统汽车人的务实（重视技术、产品力），又有互联网化的敏捷（营销创新、用户运营），这种混合特质在 长城汽车 的转型中起到了关键作用。他的表现很大水平上反映了 长城汽车 当前“求变突围”的整体战略基调。

　　全球车适应当地

　　记者在 长城汽车 展台看到，很多外国友人在观展与洽谈，成为一道特别的风景。

　　其实，这是 长城汽车 近30年深耕海外市场的一个硕果。作为最早布局海外市场的中国车企之一，1997年， 长城汽车 以皮卡车型为切口着手开拓海外市场，同时在国内实施以“产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化”为特点的生态出海战略。

　　“自1997年长城皮卡出口海外， 长城汽车 已经出口至170多个国家。 长城汽车 海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万户，海外累计销量超190万辆。”李瑞峰介绍。

　　近年来 长城汽车 加速全球化布局，海外市场已成为其重要的增长引擎。2024年， 长城汽车 海外销售45.31万辆，同比增长43.39%。就2025年 长城汽车 出海销量目标，李瑞峰称：“全球化方面，我们每年都会制定目标，但销量目标只是内部设定的阶段性指标，用来激发同事。”

　　记者了解到，全球化不是容易的“中国车卖全球”，而是“全球车适应当地”。好比，在俄罗斯，坦克300加装-40℃极寒套件；中东版皮卡增加沙尘暴过滤系统；巴西版车身涂装增加防腐蚀涂层。

　　他特别提到， 长城汽车 会根据当地市场需求快速将国内新上市的车型推向海外，实现销量规模的提升。同时，未来不排除有些产品可能会先推向海外市场，而后反哺中国市场。“我们在国内、国际（市场），甭管是产品、品牌、技术、营销资源都能共用，这样将缩减我们产品的研发成本、营销成本。所以一款产品实现规模化，我们的经营成本就会降低。”

　　拒绝押注单一技术路线

　　“我们也要清晰地认识到，2027年， 新能源 汽车免购置税补助即将退出，燃油车和 新能源 车政策支援力度拉平，大家站在同一起跑线竞争，在这种情景下，我们需要做什么？”这是李瑞峰作为首席增长官我们时常思考的问题。

　　 长城汽车 的定论是，通过自研的Hi4技术实现全动力覆盖，拒绝押注单一技术路线，确保灵活应对补助退坡造成的市场需求的变化。

　　补助退坡，市场回归价值竞争的同时，BBA（奔驰、宝马、奥迪）、大众、丰田等外资车企也均在发力，宣布到2026年基于合资车企新架构下推出 新能源 车型， 长城汽车 将推出哪些产品和策略应对新一轮市场竞争？

　　对于升级的市场竞争，李瑞峰早有思考：“前几年是国内自主品牌内卷，合资品牌尚未完全进入 新能源 汽车领域。2025年、2026年，更多合资品牌开始布局插混、纯电，将更多有竞争力的产品投放到中国市场，基于此，我们进行‘全动力、全场景、全球化’布局，以应对全面竞争时代。未来，不管发生怎样的变化，我们都有适合的牌拿出来应对不同 的市场竞争。”

　　近年来，增程式电动车（EREV）成为车企技术路线的重要选项，理想、问界、深蓝等品牌的热销，促使更多车企加入这一赛道。面对更多友商的决策，李瑞峰透露， 长城汽车 的态度是“打死也不做增程”。“我们的产品能够为用户造成极致的体验感和情绪价值，没必要再去做增程这种技术。”

　　搭建直营门店触达消费者

　　除了基于全动力、全场景、全球化推出产品， 长城汽车 近年来也在持续推进营销渠道改革，在经销店之外，搭建直营店，打破主机厂与用户屏障，实现制造-销售-服务全链路闭环。

　　“我们迫切需要贴近用户，以便更好地服务于他们。因此，我们建立直营体系，把制造、销售、服务链路打穿，全面触达客户，全面了解用户的诉求，实现全链路的闭环。”李瑞峰讲述。

　　记者从李瑞峰处了解到，在汽车销量高速增长的时代， 长城汽车 主要采用经销商代理模式。虽然主机厂具备营销和销售职能，但其实并未真正触达终端市场——经销商承担了车辆销售和客户接触的主要工作。随着互联网时代的到来，汽车行业开始向“以用户为方向”转型， 长城汽车 意识到原有的营销体系存在关键缺失：营销公司与终端用户之间始终隔着一道难以逾越的屏障。

　　除了搭建直营渠道， 长城汽车 正在老总魏建军的率领下启动一场深刻的营销变革：全面To C（直面消费者）。2024年， 长城汽车 核心管理层集体入驻社交媒体平台，通过官方认证账号与用户展开直接对话。

　　“魏总身先士卒，率领研、产、供、销领域的管理者下探到终端，通过互联网平台和客户进行真实的互动，搜集真实、有效的信息。”李瑞峰分享。

　　自2023年以来，汽车行业价格战持续上演，很多主机厂为了抢占市场份额，不惜亏本卖车，面对市场的激烈竞争， 长城汽车 将坚持怎样的经营战略？对此，李瑞峰直言：“大伙都不挣钱，不是企业的经营目的。 长城汽车 有自己的目标和节奏，不会盲目追求销量。消费者的口碑、回馈才是我们真正在意的。”