【人形机器人】人形机器人-着急-落地 应用方却喊话-先理清市场需求 警惕‘技术泡沫’-

　　“现阶段的人形 机器人 类似两年前大家讨论的‘自动驾驶’，大家当时以为这项技术已经非常成熟，但真正落地的使用场景却差距巨大，这是典型的技术泡沫现象。”

　　“许多人形 机器人 公司在康养领域上其实不清楚真实的切实需求在哪里，在实际照护进程中，到底该如何实现‘照顾’， 机器人 的手应该怎么设计、手臂、手指应该具备哪些功能，是否需要去‘交互’，这些都缺乏深入理解和体验。”

　　5月29日，在2025张江具身智能开发者大会暨国际人形 机器人 技能大赛的分论坛上，适老社会科技创新中心责任人金靖直言，当前人形 机器人 尽管概念很热，但在产品落地时却经常没有抓住关键点，即先理解清楚需求在哪。

　　今年以来，人形 机器人 正加速从实验室走向产业实际场景，开始在康养和车企等垂直行业落地应用。在康养领域，企业和研究机构探索其在陪伴照护、康复训练、辅助移动等方面的潜力；在车企中，包含优必选、Figure AI等厂商的人形 机器人 ，已经进入总装车间、物流线，参与到分拣、搬运和装配等工作中。

　　澎湃科技注意到，此次大会分论坛上，产业界围绕人形 机器人 在不同场景下的应用探索争论的声音仍然热切。怎样在技术热潮中找到真实需求、防止陷入“技术陷阱”，成为很多从业者共同关心的话题。

　　正式推广前的“伴生性应用”

　　今年1月，乐聚 机器人 将第100台全尺寸人形 机器人 交付北汽越野车，再次吹响了人形 机器人 疯狂进厂打工的号角。3月，优必选数十台工业人形 机器人 Walker S1在车企的总装车间等多个复杂场景，实现了协同分拣、协同搬运和精密装配等多任务协同作业。

　　然而，在上汽通用动力科技（上海）有限公司智能设备顶级经理徐啸顺看来，虽然基本上所有的人形 机器人 厂家都在寻求落地应用，但真正整体应用落地的领域仍然较少。究其原因，还是因为汽车车间工作过于复杂，人形 机器人 在软硬件技术成熟度上还需完善，另外，人形 机器人 的制造成本整体还远高于工业 机器人 。

　　“总体来看，一些 机器人 公司的责任人对 机器人 应用愿景有明确判断，他们认为，未来工业 机器人 、复合协作 机器人 、人形 机器人 和人工占比预计为7:1:1。”徐啸顺称。

　　徐啸顺指出，当前国内推进人形 机器人 应用的节奏非常“着急”，他们在公司内部开展大量调研后发现，在多个生产环节好比在总装环节中，重复性高、劳动强度大的工种中，引入部分人形 机器人 较为合适，能有效缓解员工的疲劳。好比在操作空间中，车顶检测工作可能很适合人形 机器人 ，但在其它情境下，半人形 机器人 也具备一些明显优势，好比电量更充分、导航能力强，标准功能也与人形 机器人 接近。

　　“我们将半人形 机器人 看为人形 机器人 正式推广前的伴生性应用。”徐啸顺透露，就汽车行业而言，预期今年会有更多的车企在部分车型中实现人形 机器人 的落地部署，到明年，落地数量有望达到上百台甚至上千台。

　　警惕陷入“技术陷阱”

　　在此次分论坛的圆桌讨论环节上， 长城汽车 技术品牌与规划总监杨永喆、适老社会科技创新中心责任人金靖均不同水平提及，产业界要警惕陷入人形 机器人 的“技术陷阱”。

　　圆桌对谈现场。澎湃新闻记者拍摄

　　金靖指出，从用户和产业界需求来看，在养老场景中，大家对用户真实需求的领会和对照护工作流程的界定其实不清晰。 机器人 公司其实不清楚照顾老人过程到底需要啥，也不理解如何实现“照护”，尤其是在养老工作中，技术的核心应该是配合、服务人类，而现阶段，大家还只是关注技术本身。

　　“如果我们抓住‘理解需求’这个关键点，技术才可能逐步实现价值。技术本质是手段，而不是目的。”金靖称。

　　杨永喆也认为，现阶段的人形 机器人 类似两年前大家讨论的“自动驾驶”，大家当时以为这项技术已经非常成熟，但真正落地的使用场景却差距巨大，这是典型的技术泡沫现象。现阶段的主要问题还是聚焦在技术和企业成本控制上。从技术维度来看， 机器人 的技术形态决定了其可适用的场景。如果现在将一个产线上的 机器人 派往门店承担销售工作，这完全不现实。

　　另外，杨永喆认为，在成本效益上，目前汽车公司在整车制造环节已经广泛应用了机械臂，过去在产线上工作的一线员工，现在也木有完全“消失”，他们转移到控制室，负责监控和操作 机器人 。“这对于企业并没有因为增加技术而减少了成本，反而增加了新技术造成的维护成本。”他觉得这是企业需要算清的一笔账，人形 机器人 能否规模化应用，仍决定于技术成熟度、成本控制能力和人形 机器人 是否具备可持续的商业模式。