“最近一两周，跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了！”11月6日晚，小鹏汽车老总何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时，对当下动力电池的产能现状颇为感慨。
据《每日经济新闻》记者了解，今年四季度，我国动力电池厂商的产能供给趋紧，产能利用率处于高位，车企纷纷出招“抢”电池，甭管是三元 锂电池 ，还是磷酸铁 锂电池 。
车fans开创人孙少军表示：“不久前，供应链配货是大问题，尤其是像 宁德时代 这样的核心供货商。各汽车品牌要货时间非常紧张，现在都是拼人脉的时期了。”
另外，还有媒体透露称，数家中国车企的采购人士，集中到 宁德时代 总部销售办公室“堵门”，以期锁定电池产能。对此，《每日经济新闻》记者向 宁德时代 方面求证，但截至发稿，未获置评。
新能源车 订单增长车企现“囤电池”大战
有业内分析认为，今年以来，我 国新能源 汽车销量持续走高，市场对后市预期乐观，同时叠加四季度是传统销售旺季，和受新能源汽车购置税减免政策调整等多方因素的影响，造成出现车企的“囤电池”大战。
中汽协数据显示，今年1~10月，我 国新能源 汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比增长逾三成；10月，新能源汽车月度新车销量更是第壹次超过了汽车新车总销量的50%。
中汽协表示，明年，新能源汽车购置税减半征收使得部分消费者提前购车，市场正迎来新一轮消费高峰。
受政策调整及年底销售旺季影响，近期，多地新能源汽车品牌门店的客流与订单量明显增长，绝大多数消费者期待能够在2026年1月1日前提车，这也对动力电池的供应造成了挑战。
对此，鑫椤资讯顶级研究员张金惠告诉《每日经济新闻》记者：“大家（车企）忙着冲交付。因为新能源汽车购置税减半征收，订单好的车型（所对应的）电池产线的产能较紧张。”
真锂研究开创人墨柯则向记者补充道，这样的状况是针对那些手握丰满订单的车企，所绑定的电池供货商而言的。
一位不愿透露姓名的行业分析师告诉《每日经济新闻》记者：“新能源汽车购置税调整主要造成消费者端的压力，但企业会提前反映市场预期。对企业而言，它不是‘成本问题’，而是‘需求节奏问题’。一旦市场预期‘明年价格会上涨’，企业会主动拉高出货节奏，以抢占销售窗口。”
“新能源汽车购置税调整的向往，让部分车企加快交付节奏。不过，购置税调整不是主要驱动力，企业真正关心的是年底结算期临近，提前上牌和确认交付，有助于财报业绩与资金流改善。”上述行业分析师补充道。
另外，部分新车上市后销量超预期，而同期电池产能并未同步扩充，也加剧了动力电池的供需紧张。
有媒体透露称，与2021年至2022年动力电池全线短缺不同，当前供应限制聚焦在高镍体系高端产品，而搭载该类电池的车辆，很多是近来上市的爆款产品。
全球技术市场研究咨询机构Omdia顶级分析师刘运程告诉《每日经济新闻》记者：“国内高镍电池（NCM/NCA）主要用于高端纯电和插混车型（尤其是长续航中大型车），对上游硫酸镍、氢氧化锂的纯度和价格波动敏感。近期，国际原料价格波动及安全性验证周期长，使得短时间高镍供给偏紧。”
有业内观点认为， 储能 市场对 锂电池 需求的激增，是造成目前“动力电池产能吃紧”的另一大关键因素。
“国内乘用车动力电池主要是磷酸铁 锂电池 ，铁锂电芯产能虽大，但 储能 项目集中放量，造成阶段性挤占车用资源。”刘运程对《每日经济新闻》记者表示，“目前，磷酸铁 锂电池 的问题是虽然总量上充分，但很多产线被抽去做 储能 。”
就 储能 市场的表现，张金惠告诉《每日经济新闻》记者：“ 储能 （市场）在今年整体迎来爆发，全球 储能 （市场）整体超预期，各家产线（处于）打满状态。”
另有券商行业分析师向记者分析称， 储能 市场的实际表现与年初的预判存在落差，前期产能储蓄并未按当前的切实需求规模布局。
高工产研 储能 研究所（GGII）的调研统计数据显示，今年第叁季度，中国 储能 锂电池 出货量达165GWh，同比增长65%；今年前三季度，中国 储能 锂电池 合计出货量为430GWh，已超过2024年全年总量的30%，预计全年总出货量有望达到580GWh，同比增长67%。
据《每日经济新闻》记者了解， 储能 主要使用的是磷酸铁 锂电池 ，而一家主营磷酸铁锂业务的上市公司在投资者调研活动中透露，今年第叁季度，公司锂电正极材料销量同比大幅增长，市场竞争力持续增强。其中，磷酸铁锂业务产销两旺且实现盈利，销量同比大幅提升。
值得注意的是，电池厂商的原材料采购通常遵循“T+3”模式，即提前3个月锁定材料和订单。今年年中，部分电池企业预判到 储能 需求会变高，于是加大了用于 储能 的磷酸铁锂材料采购，而这种变化也造成一些采用磷酸铁 锂电池 的爆款车型短时间内难以扩产。
“当前 储能 市场的火热，对动力电池产业链形成了‘反向虹吸’。由于 储能 项目周期短、资金流快，部分厂商优先将产线调整为 储能 规格电芯（如280Ah、300Ah大电芯）；而动力电池端更依赖定制化，验证周期长，造成车企在短时间内面临可供电芯减少的格局。”刘运程表示。
今年四季度甚至到明年， 储能 需求仍极具确定性。
《每日经济新闻》记者查询多家机构分析研报了解到，明年，全球 储能 装机的增速在40%至50%。 东吴证券 则在研报中表示，10月电池排产进一步提高10%，旺季再上台阶，预计11月排产仍小幅提升，高景气度延续，其中 储能 需求超预期。
在此环境下，有业内分析认为，搭载磷酸铁 锂电池 的爆款车型短时间内或仍难以扩产，这种情景将持续一段时期。对此，上述行业分析师对记者说：“每年四季度都或多或少会出现类似的情景，如今的动力电池短缺是短时间问题。”