【上汽集团】技术攻坚迎接350万销量大考 - 上汽集团打响新能源车突围战

　　近期， 上汽集团 动作频繁。随着全新MG4打出“电池自燃就赔车”的承诺，智己汽车发布1500公里续航的“恒星”超级增程技术，和半 固态电池 的实车搭载计划临近， 上汽集团 正以技术组合拳的姿态，全面打响 新能源 车产品的突围战。

　　2025年对 上汽集团 而言是一个关键考核节点。根据集团披露的三年行动计划，今年 新能源 车销量目标锁定350万辆，较2022年需实现2.5倍增长，年均复合增长率高达50%。这意味着， 上汽集团 务必维持日均近万辆的交付强度。

　　从最新经营数据看，集团显现出复苏动能与目标压力并存的态势。

　　中国证券报记者观察到，一方面， 上汽集团 增长引擎轰鸣。2025年上半年整车销量为205.3万辆，同比增长12.4%。7月 新能源 车销量达11.73万辆，同比增长64.91%；另一方面，销量目标差距不容小觑。当前月均11万辆的 新能源 车销量，距29万辆的月达标线仍有巨大缺口。若维持现有增速，全年 新能源 车销量目标达成率将不足50%。

　　新“三驾马车”表现符合预期

　　自去年下半年以来， 上汽集团 就着力推动自身全面改革：一方面，对零售关键环节降低运营成本，以应对市场变化；另一方面，深化改革，聚焦主业，凝聚优势资源重点突围解困。

　　在自主品牌方面， 上汽集团 在过去一年整合了荣威、飞凡、MG等品牌，成立“大乘用车板块”，解决长期以来存在的内部资源分散问题。同时，内部通过竞聘上岗机制，梳理组织结构。而在合资品牌方面，通过“一口价”策略和库存管理改革，以期实现上汽通用等合资品牌渠道健康度的改善。

　　“自主+ 新能源 +海外市场”，成为集团上半年业务疆土重构、业绩增长的主要推手。进入2025年以来， 上汽集团 持续通过结构性调整缔造新的增长矩阵。在自主品牌领域， 上汽集团 前7个月累计销量达151.8万辆，同比增长23.3%，占总销量比重较上年同期提升4.3个百分点至63.5%，持续施展集团核心支柱作用。其中，乘用车国内市场销量同比增幅达152.9%。

　　 新能源 车板块成为增速最快的业务单元，前7个月累计销量突破76.4万辆，同比增长43.5%。具体来看，细分市场显现多极发展态势：上汽乘用车 新能源 车板块单月销量达1.5万辆，较上年同期翻倍；主力品牌上汽通用五菱贡献7.2万辆 新能源 车销量；智己汽车7月终端交付7027辆，在竞争呈白热化的纯电市场里，主力车型仍然难以突破增长瓶颈。

　　海外市场在一些压力下维持韧性， 上汽集团 前7个月在国外市场累计销售57.6万辆，同比增长1.1%，贡献集团24.1%的销量份额。目前销售网络覆盖170余个国家及地区，累计海外销量突破600万辆关口。

　　根据《 上汽集团 全面深化改革工作方案（2024—2027年）》战略路径，集团计划于2027年实现自主品牌与智能电动车销量占比双超60%。当前，自主品牌占比63.5%，已达标； 新能源 车占比32.0%，距目标相差28个百分点，需加速 新能源 车渗透率提升。

　　产品大年叠加技术大年

　　2025年，国内车市竞争愈发激烈。面对全年350万辆 新能源 车的销量目标， 上汽集团 的技术储蓄正以空前绝后的速度转化为产品竞争力，进入产品与技术的密集投放期：旗下MG品牌推出CyberGTS赛道轿跑和插混版MG3，和首款搭载OPPO智行手车互联功能的量产车MG4；智己汽车相继上市增程版LS9旗舰SUV及改款L6纯电轿车，以不同化技术矩阵抢滩中高端市场。

　　MG品牌事业部总经理陈萃表示，MG品牌已经攻破 特斯拉 热管理专利，同时半 固态电池 实现批量装车。

　　中国证券报记者从MG处获悉，尽管面对一些政策性困难，今年上半年，MG4仍然直接推动MG品牌在欧洲销售超15万辆，大幅超越 特斯拉 同期表现。陈萃介绍，未来两年，MG品牌将逐渐推出13款 新能源 车产品，重点发力国内市场。其中，MG4肩负起打头阵的重任。“一体式热管理系统”“半 固态电池 批量装车”“搭载上汽和OPPO合作开发的手车互联系统”，将成为全新MG4的三大杀手锏。

　　尤其需要强调的是，作为为数不多批量上车的半 固态电池 ，“半固态安芯版”从根本上解决自燃隐患和“电车不入东三省”的低温焦虑。同时，借助半固态电解质等底层材料的技术突破，电池包在极为严苛的10针三向穿刺实验中硬是不冒烟、不起火，从本质杜绝自燃。

　　超级增程的技术革新成为另一突破口。 上汽集团 旗下智己汽车日前发布“恒星”超级增程技术，以“66千瓦时电池+百公里5.32升亏电油耗+1500公里续航”的组合拳，试图重构增程车价值标准。

　　据记者了解，近两年增程技术发展迅速，同时也随同着一些争议。对于增程技术的发展前景，智己汽车首席营销官李微萌表示：“技术本身是手段，用户体验是目的。”在她看来，过去部分增程产品存在体验短板，造成个别车企和用户对技术路线发生疑问。智己的“恒星”超级增程凭借超高效率、纯电驾感和超大电池，将增程体验提升到了一个全新的高度。

　　市场的裁判和用户的决策，才是衡量技术价值的唯一标准。李微萌表示，智己会拥抱技术多样性，坚持用最适合的最新技术满足不同用户的切实需求。当一项技术能真正满足客户对“高端、便捷、无焦虑”的切实需求时，自然会被体验所消解。

　　有业内人士表示，当前包含 上汽集团 在内的传统大型汽车集团均在寻求销量破局，而关键就在于打通技术复用与全球协同的闭环。聚焦上汽，上述人士表示，公司可将智己的ERNC降噪、MG的铝稀土合金等尖端技术快速反哺中端品牌，以研发杠杆摊薄创新成本。同时，依托MG海外300万辆出口基本盘，用全球化销量为 固态电池 、智能底盘等高投入技术提供战略缓冲。

　　眼下，随着半 固态电池 量产上车倒计时、超级增程首秀甫定， 上汽集团 的突围战已进入读秒阶段。当行业从卷价格转向卷全生命周期运营，这家老牌车企巨头能否用技术破茧重塑游戏规则，不久之后的市场答卷会给出裁定。