【广汽集团】-曾冯交棒-后 广汽改革再出发

　　1999年，最初以“蓝领”身份进入汽车行业的曾庆洪，临危受命掌管广汽本田；2001年，曾庆洪出任 广汽集团 总经理助理、副总经理，彼时，他是最年轻的集团高管；到2025年正式退休，63岁的他已是国内汽车集团“掌门人”中最为年长的一位。曾庆洪既是广汽“两田”合资盘的创造者，也是 广汽集团 自主品牌羽翼逐渐丰满的操盘者。

　　和26年前临危受命的曾庆洪相似，冯兴亚上任之际，价格战此起彼伏， 广汽集团 处在业绩低点。接任 广汽集团 老总的冯兴亚，需要再一次向中国甚至世界证明：广州汽车产业，能行！

　　“广汽坚持吃改革饭，走改革路，广汽的发展史本身就是一部改革史。”这是曾庆洪、冯兴亚对广汽故事的共同概括。“曾冯交棒”，一部新的广汽改革史，将如何书写？

　　半生操盘广汽的“实干家”

　　1998年，在 广州市 委、市政府的领导下，广汽重组广州标致，成立广汽本田汽车有限公司（2019年之前称广州本田）。外界对广州汽车产业发展能力疑虑重重。

　　在饱受疑问的关键阶段，曾庆洪于1999年临危受命出任广汽本田党委书记、董事、执行副总经理等职务，下场回答——“广州到底能不能搞汽车？”

　　不负众望，曾庆洪以“起步，就与世界同步”的经营宗旨与日本本田探索合作，推动广汽本田实现滚动发展；在广汽本田试验成功的条件上，曾庆洪持续深化合资合作，推动了广汽丰田建成落地，“两田双子星”托举广州汽车产业集群式发展，将广州能不能搞汽车的疑惑，抛在了 太平洋 。

　　在行业暂无风向标指引的时代，曾庆洪是勇敢者与先行者，借由合资合作的模式，将广州汽车引领到正确发展的轨道，也为尔后行业合资公司的体系组建带去了可借鉴的模式。

　　“两田”加持让广汽羽翼逐渐丰满，成为国内可靠的主机厂，利润“奶牛”也让广汽有了厚实的家底。一直以来，合资都是广汽的优势所在。

　　在那个合资的黄金年代，各大主机厂都在积极寻求与外资的建联、合作，但对于破局者曾庆洪而言，这远远不够，已经打下优势的广汽，开始将目光投向自主品牌。

　　“中国汽车业务必搞自主品牌”，2005年全国“两会”期间，担任全国人大代表的曾庆洪向行业发出号召，而当时，广汽还是一家依托合资模式而生的汽车集团。

　　同年6月，曾庆洪被调任至 广汽集团 副老总、总经理，成为这家企业的“二把手”。

　　“不要为了做自主品牌而做自主品牌，为了做 新能源 而做 新能源 ，这样就会死得很快。”曾庆洪总是犀利的，不说好听的，只说现实的，在走自主的道路上，广汽花了很长一段时期。

　　2008年建立广汽乘用车；20十年发布传祺品牌；2016年曾庆洪升任 广汽集团 “一把手”之后，自主品牌则走得更加迅速。有内部人员透露，曾庆洪对自主品牌可以说是亲力亲为，不论是宏观的规划，还是微观的生产与方案，都能在现场看到其身影。一名普通修理工的“工匠精神”倾洒在自主品牌身上。

　　2017年，广汽埃安成立，以 新能源 为载体直击市场槽点，是集团向高端化、电动化转型的重要信号，先行在B端网约车市场占据优势，后攻克C端市场，在新势力品牌丛生的时代，埃安这匹“黑马”跑了出来，销量一路疯涨至2023年的48万辆成绩，成为自主 新能源 头部品牌之一。

　　合资品牌优势积累，自主闯入头部，双赛道发力，让这家公司在负债30亿元的条件上重新起步，到进入《财富》世界500强最高排名165位；广汽本田2020年热销81万辆，广汽丰田2022年爆卖一百多万辆，坐稳合资头部，2023年广汽埃安销量接近50万辆，位列 新能源 品牌头部；成立早期营业收入仅11.54亿元人民币，到2023年 广汽集团 年产销均突破250万辆，实现汇总营业收入5023亿元人民币。而势头最强的 比亚迪 ，当年营业收入突破6000亿元人民币，长安、吉利、长城等国内自主汽车集团，营业收入水平还保持在1500亿元左右，广汽一跃成为国内最为庞大的汽车集团之一。

　　从盘活广州标致留下的一滩“死水”，到创下国内合资典型，大马金刀改革跑出自主品牌，掌舵广汽向前，助推广州工业的发展……曾庆洪的决策总是大胆、果断、务实、迅速、强悍，就像一把尖刀，快、准、狠。

　　作为一家庞大的汽车集团的“一把手”，或许是年少时在基层打拼的原因，曾庆洪其实其实不善于“伪装”，直面事实的犀利讲话让广汽内部的决策更加简单，但拒绝圆滑的快言快语，也让其我们时常处在外部舆论风暴的中心。

　　“车企都是在给 宁德时代 打工。”

　　“‘价格战’打来打去，想找死的企业就早点降价。”

　　“企业没有效益，压根不会生存，企业要盈利，要为国家和社会做贡献，包含了交税、就业等。但现在裁员这么多，广汽也裁了很多。”

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　　在行业竞争最为严峻的近些年，作为一位在汽车行业摸爬滚打40年的“老兵”，曾庆洪屡次直抒己见，向行业拉响警报，即便这些尖刀般的言论一次次让广汽和曾庆洪我受到疑问。

　　离任前，曾庆洪推动 广汽集团 三年“番禺行动”上线。广汽在掌声与疑问中，驶向下一个时代。

　　外柔内刚的“职业经理人”

　　亲自宣布“番禺行动”启动、为多款重要车型站台、重要场合代表广汽出席，2024年年底，冯兴亚已屡次走向前台。如今尘埃落定，广汽迎来首位非广东籍贯的老总。

　　20多年前的2004年12月，冯兴亚南下加入刚刚建立的广汽丰田，任销售部门中方责任人，负责公司营销部门的组建和营销工作；2008年至2013年，担任 广汽集团 副总经理兼广汽丰田执行副总经理，在这期间，广汽丰田产能由刚开始的每年20万辆提升至每年38万辆，导入汉兰达等热销车型，创造“凯美瑞神话”，建立“Toyota Way+本地化”的经营方针。

　　合资所做出的成绩得到认可，冯兴亚2013年升至集团常务副总经理，并于2016年正式担任 广汽集团 总经理，与曾庆洪开启约9年的搭档历程。2017年开始，冯兴亚还逐渐兼任广汽传祺、广汽埃安、广汽国际的老总，并提出了自主品牌三年振兴计划。

　　2018年，广汽成为第壹家实施职业经理人改革的 广州市 属国企，除老总、专职党委副书记、纪律检查委员会书记和工会主席外，领导班子成员全部转为职业经理人，任期3年，实行任期制、契约化管理，明确职业经理人任职期限、年度和任期经营目标、考核办法、薪资待遇、违约责任等内容。

　　打破“铁饭碗”的优势与国企内部的固有思维，广汽在经营层建立“能进能出、能上能下、能高能低”的选人用人和分配制度，加大激励机制，让企业内部竞争变得更加纯粹。

　　“完成不了目标或目标70%以上完成不了的领导班子就要辞职，根据改革的要求，干部能上能下，员工能进能出，工资能升能降，业绩升工资升。”曾庆洪曾表示，这将大大激励企业内生动力。

　　这次改革中，冯兴亚选择成为一名职业经理人。他为广汽提出了中长期发展战略，包含电动化、智联化、国际化、共享化、数字化，这些都成为接着一段时期内广汽的改革方向，也让这位职业经理人受到内外部的认可。

　　“曾冯交棒”前夕， 广汽集团 宣布在职业经理人改革的条件上，开启“全员竞聘上岗”，实施任期制和契约化管理，以经营业绩考核。所有的干部都是“职业经理人”，“番禺行动”在即，广汽需要再度通过加强考核的形式，提升内生动力，加速转向全面市场化，提高整体效率和效益。

　　这或许也是从职业经理人角色走过的冯兴亚，对当前广汽内部的自我审视。

　　相较于曾庆洪的快言快语、犀利尖锐，冯兴亚在外界的光辉形象显得更加温和、收敛。但回顾他的广汽历程，也与曾庆洪有着部分相似的事业轨迹。从创造合资辉煌到推动自主崛起，从基层打拼起家，职业经理人的身份反而为冯兴亚在内部管理上增添了几分锐气与强硬。

　　“我们无法改变风，但可以改变帆，通过调整帆的视角，来适应新的航程。”2024年广州车展期间，冯兴亚宣告了广汽改革的决心。

　　总手下乡要“让听到炮火的人做决策”，“番禺行动”短时间内一系列措施密集落实，亲自操刀整合并组建产品、财务、采购三个新部门、全员竞聘强化考核……在“短时间靠销售、中期靠产品、长期靠改革”的思路下，冯兴亚对于广汽的要求与引领，或将更加严格。

　　危与机的岔路口

　　不得不承认，曾经站在巅峰的广汽，如今面临的考验，也是空前绝后的。

　　国内车市合资品牌整体缩水，自主品牌在2024年拿下六成份额。这一结构性的变化，意味着随同中国汽车工业史成长起来的大型汽车集团，重心与结构在发生变化。

　　大势所趋下， 广汽集团 曾经令人倾慕的“利润奶牛”——广汽丰田、广汽本田风光不再，占 广汽集团 全年总销量60%以上的“两田”难逃份额的下滑态势。官方数据显示，2024年，广汽本田销量47.06万辆，同比下滑26.52%；广汽丰田销量73.8万辆，同比下滑22.32%。

　　但自主品牌未能及时补位，尤其是“挑大梁”的广汽埃安，因为B端市场的饱和与纯电市场的放缓等原因，显现疲软态势，2024年销量从巅峰时期的50万辆滑落至37万台，同比下滑了21.19%。同为 新能源 头部品牌，且此前销量不及埃安的梦 想汽车，2024年销量突破50万辆，实现反超。

　　“如果效率不提高，就熬不过这个‘冬天’。”广汽埃安 新能源 汽车股份有限公司总经理古惠南曾向记者一再强调当前智能网联 新能源 汽车市场，效率的重要性。

　　2024年， 广汽集团 没有交出一份好的“答卷”，全年累计销量200.31万辆，同比下滑20.04%； 新能源 汽车累计销量45.47万辆，同比下降17.26%。公司预计2024年度实现归属于母公司所有者的净收入为8亿至12亿元人民币，同比减少72.91%至81.94%；同期 广汽集团 扣除非我们时常性损益的净收入录得亏损，为负33亿至负47亿元人民币，与上年同期相比减少68.73亿至82.73亿元人民币，降幅为192.37%-231.56%。

　　这也是 广汽集团 自2012年登陆A股市场以来第壹次出现年度亏损。

　　 广汽集团 方面表示，业绩下降的主要起因是受竞争格局剧变等原因影响，汽车销量减少；同时，为应对市场竞争，公司及投资企业追加销售补助等商务政策的投入约180亿元人民币。

　　上述种种压力，落在了冯兴亚身上。

　　“经过全面研究、研判，我们不能等了。”冯兴亚表示，这是应对大趋势和目前经济状况做出的全面、完全的改革。

　　冯兴亚的目标是2025年集团年度销量增长15%；2027年自主品牌占集团总销量60%以上，自主品牌销量200万辆。

　　总部“下乡”搬迁番禺汽车城，对于广汽而言是全新的开端启幕，一线作战推动决策，从战略管控转变为经营管控，靠前指挥、统一作战，精简职能部门，实现自主品牌人财物集中管理，全员竞聘上岗。

　　埃安不再坚持单一的纯电路线，切入增程；昊铂继续锚定高端，托举品牌向上；传祺发力高阶智驾，在智能化市场占位。根据规划，未来三年，广汽自主品牌预计将推出22款全新车型，其中2025年将上市7款车型，全面覆盖EV、PHEV和REV等所有主流 新能源 动力形式。

　　同时，将筹马押注在自主品牌的广汽，也开始向外寻求更多机遇，继2023年合作中止后，与华为再续前缘，在三大自主品牌之外，合作缔造一个全新的高端智能 新能源 汽车品牌。

　　“华为智能化+广汽智造”，以GH项目公司为载体，推出一系列智能化新车型产品，或将定位于30万元级豪华智能 新能源 车。

　　双方明确表示非“第五界”，这意味着主动权与归属权大概率还是掌握在广汽自己手中，传祺、埃安和昊铂三大品牌之外， 广汽集团 自主板块迎来“新鲜血液”，为突围2025年创造多一个新机。

　　而锚定30万元级豪华智能 新能源 车，一方面有望在新的合作模式下，为广汽自主品牌市场份额提供增量；另一方面，也能在现今昊铂品牌声量有限的情景下，为广汽自主品牌撕掉“网约车”的标签，推动集团在 新能源 高端市场中率先完成占位。

　　但更激烈的“淘汰赛”还在持续。 比亚迪 2025年重点发力智驾，成本优势所造成的价钱竞争，吹向“智价比”，对于广汽主要车型所处的价钱区间而言，这是直接的竞争；奇瑞、吉利等未过分依赖合资品牌的传统汽车集团，布局自主并发力 新能源 已明显开始上量，前者在四大子品牌赛马的机制下，覆盖了 新能源 各个价格区间延伸；后者进入整合时代，极氪、领克合并，几何并入银河，精准发力。

　　危与机的岔路口，广汽还需迈过重重关卡。

　　今年是冯兴亚成为广汽“掌舵者”的第壹年，也是“番禺行动”的第壹年。如同当年曾庆洪临危受命一般，广汽与冯兴亚又一次站在了危与机的岔路口。