广州日报讯 （全媒体记者夏铭、邓莉）最近，工信部正式发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称“新国标”），将于2026年7月1日实施。相对于2020版的国家标准，新国标将动力电池“不起火、不爆炸”改为了强制性要求，因此被称为“史上最严电池安全令”。
业内人士认为，新国标通过严苛测试公开保障电池安全，缓解公众对 新能源 车自燃风险的担忧。对行业而言，新国标将一定水平增加汽车的研发成本，短时间内或引发行业洗牌，将推动产业集中化与技术标准化。
已经有78%受访企业具备动力电池相关技术储蓄
与2020版相比，此次新国标要求电池发生热失控后不起火不爆炸，同时应提供热事件报警信号，烟气不对乘员造成伤害。工信部发布的编制说明显示，截至去年2月，受访的36家整车和电池企业中，已经有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储蓄，另有14%的企业预计将在2026~2027年具备此项技术。
目前，多家动力电池厂商都在电芯安全与结构设计上进行布局，以提升电池安全性。如广汽埃安推出了弹匣电池技术，通过创新的“分舱隔离”设计和高效的隔热层、吸热层。 比亚迪 的 刀片电池 则通过改变电芯形状和排列方式，提高了电池组的稳定性和安全性，在针刺测试中表现出色。 宁德时代 的 麒麟电池 采用了液冷技术，有效防止热失控，并通过模块化设计提高了电池包的整体安全性。
实验室测试与实际事故仍存在差距
近期，多起电动车碰撞起火事故引发了公众对电动车安全性的疑惑，这时，许多车企和电池厂商却在宣传中反复强调其电池的安全性能。这一矛盾现象背后的起因是啥呢？
某动力电池厂商内部人士指出，从标准具体细则来看，要求电池单体发生短路热失控后，电池包或系统需做到不起火、不爆炸。然而，实际事故中，电池包内可能涉及多个电池单体同时热失控。另外，当前许多安全测试在实验室完成，事故场景往往比实验室测试更加复杂，因此可能造成测试结果的客观性和权威性受到疑问。
中国质检协会汽车专委会副理事长、中车检老总王旭东对记者说：在过往承担第叁方检测技术时，有主机厂私自篡改数据或删除不利数据，也有主机厂、4S店拒不配合提供真实数据，这些行为对车辆事故的权责判定造成不客观的鉴定结果。
业内分析
电动汽车行业将迎洗牌
值得注意的是，新国标规定，对于新申请型式批准的车型，相关要求将于2026年7月1日实施，而对于已获得型式批准的车型，相关要求将于2027年7月1日实施。这意味着已获批车型有1年过渡期，但需在2027年前完成改造或退出市场。预计2026年下半年将出现旧款车型降价清仓潮。
真锂研究首席分析师墨柯对记者表示，为了提升电池安全性，电芯和电池包（pack）的设计与制造还需要进行多项改进，这将明显增加研发和生产成本。这种成本上升将直接传导至电动车的整车价格，行业也将造成进一步洗牌。