【比亚迪】造车路上技术控 - ——记比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

　　今年2月，民营企业座谈会召开，作为参会的民营企业责任人代表之一， 比亚迪 股份有限公司老总兼总裁王传福感到“对未来布满干劲”。“这既是新发展、新机遇，也面临新挑战。”他说，“民营企业是随同改革开放蓬勃发展起来的。得益于这个伟大的时代， 比亚迪 要更专心致志做强做优做大企业。”

　　创新为本

　　走进 比亚迪 任何一个展厅，“技术为王、创新为本”8个字都会出现在最显眼的地方。这是 比亚迪 的发展宗旨，从建立之初贯彻直到今天。

　　在王传福看来，人才是企业最珍贵的财富。如今的 比亚迪 拥有12万名研发人员，是全球范围内研发人员最多的车企之一，不断以技术实力引领科技创新。

　　读大学本科时，王传福就开始接触电池，读研究生时，专注的课题也是关于电池方面的内容。结业后在有色金属研究总院工作，他参与主持的“碱性二次充电镍电池”课题，突破了电池电极利用效率和电池容量的技术瓶颈。这时，王传福最想做的，就是将科技成果产业化，把技术转化为产品。

　　1993年，王传福被派往深圳工作。当时的深圳，商贸氛围浓厚，云集了天南海北的商人。“大哥大”、传呼机等电子通信产品开始流行。

　　王传福看到市场机会：一部“大哥大”的价钱动辄三四万元人民币，一块二次充电电池要卖数百元，一台设备配一块镍电池，还要备用一两块。随着人们对电子产品需求的提升，二次充电电池的切实需求量迅速增加，镍电池僧多粥少。

　　当时，已经有多年研究和生产经验的王传福非常清楚如何造好电池。但囿于资金，难以将国外的自动化生产模式直接引入 比亚迪 。通向“罗马”的道路一定不止自动化这一条，王传福想到了人才。1997年， 比亚迪 招聘了13名硕士研究生和6名博士生，而当时 比亚迪 的管理人员还不足50人，硕博占比接近50%，对一个草创企业而言，这个比例相当惊人。

　　王传福还非常重视技术投入。企业建立之初，每一毛钱都要花在刀刃上。 比亚迪 的厂房是租的，办公室耗材都是在满足使用的条件上选价格最低的。王传福个人也非常节俭，但在研发投入上却十分舍得。公司挣到钱后，没有马上用来改善工作环境，而是持续投入研发，引进了顶尖的材料分析、产品检测等研发设备。

　　对人才和技术的全力投入，让 比亚迪 在草创期就形成了“面对问题时，用研发去破解”的独特气质。

　　 比亚迪 一方面不断引入人才，加大研发投入，对电池进行全面创新；另一方面改造电池生产线，用熟练的人工赶上机器的节拍，用可控的夹具控制生产的变量，用能买到的用具改造工序标准。王传福说：“ 比亚迪 工人以工程师的智慧和工人的勤劳，制造出品质达标且有性价比的二次充电电池。”可以说， 比亚迪 “半自动化+人工”的模式是当时中国制造业“低成本创新”的一个缩影。

　　蓄水养鱼

　　2002年 比亚迪 在香港上市后，手握充分资金，希望进一步拓展IT产业的发展。2002年国庆节前，王传福在调查手机外壳业务市场时发现：国内几乎没有相关企业从事手机外壳业务，这就意味着 比亚迪 有很大发展空间。同年12月，王传福将零件分厂正式命名为第叁事业部，开始向国内手机厂家供货，并成功打开精密结构件市场。后来， 比亚迪 凭借在手机外壳方面的优势，成为国内一流手机品牌制造商的重要合作伙伴。

　　经过两年的经验积累、产品结构整合， 比亚迪 的精密结构件业务不断扩展，整合了上下游业务领域。王传福说：“这种不断深入的垂直整合，既形成了 比亚迪 电子产业的核心竞争力，又增进了 比亚迪 的高速发展。”

　　2006年， 比亚迪 凭借较大的价钱优势、出色的技术表现和灵活的交货模式，赢得越来越多客户的信任，成为当时全球三大手机巨头的重要合作伙伴。2008年、2009年连续两年， 比亚迪 的电话按键全球出货量、手机充电器出货量、手机外壳出货量均居世界前列。

　　王传福习惯将技术研发比喻为“养鱼”，将技术成果比喻为“鱼苗”，将市场需求比喻为“鱼塘”。 比亚迪 会根据市场需求和产业发展趋势，在“技术鱼池”选择期望的“鱼苗”，并应用到产品中。正是有着极具前瞻性的企业战略， 比亚迪 才能在 新能源 汽车的发展中始终保持优势。

　　王传福坚信，在行业变革时，技术会起决定性作用。因此，每进入一个 新产业 ， 比亚迪 都会努力打通核心技术。好比，通过一次次创新研发，形成一个越来越丰富的“技术鱼池”，哪怕是当下其实不具备实用价值的前沿技术， 比亚迪 也会全力培植，蓄水养鱼。

　　从踏入电子制造业的大门开始， 比亚迪 就不再只是一家电池企业。技术创新的价值越发重要并日益凸显。事实表明，从电池到电子制造是一次非常成功的战略选择。2003年， 比亚迪 的电子制造业务收入为1.67亿元人民币，占总营业收入不足5%；到2006年，电子制造收入已增至51.34亿元人民币，占总营业收入的40%；到2022年， 比亚迪 电子已经在全球EMS企业（电子制造服务企业）排名中独占鳌头。

　　王传福说，在众多电子代工企业中， 比亚迪 至少在三方面独具一格：一是有研发，二是有设计，三是有零部件自制能力。在外界看来， 比亚迪 啥都能造。当这些能力集成在一起后， 比亚迪 就不再是以往的代工厂商，而是一种新型的产品解决方案提供商。

　　经过长期的努力，王传福赋予了“代工”不一样的含义：这里有大量工程师、能工巧匠和工人的创新，流的不仅是汗水，更有智慧蕴含其中，由此为客户造成全新的价值。

　　“这不仅让 比亚迪 可以为客户做更多的事，也让我们拥有更强的底气和更大的决策空间。”王传福说。

　　跨界造车

　　2003年， 比亚迪 决定进军汽车产业，在收购秦川汽车时，外界纷纷表示疑问。但王传福凭借对行业趋势的判断及自身技术积累优势，坚持收购。

　　“从行业趋势看，当 比亚迪 在电池行业做到世界领先时，应思考更远的未来。”王传福说，汽车产业是制造业的标杆，其对交通、城市、居家生活方式等有极强的带动作用。

　　在香港上市融资后，企业业务可选项很多。在作决策时，王传福首先考虑的还是技术因素，他最终把目光投向汽车。一方面，电动汽车能够有效地降低燃料消耗量；另一方面，甭管是电动汽车、混合电动汽车还是驱动电池，都有较大增长潜力。

　　尽管当年 新能源 汽车不被看好，但王传福仍然坚持进入这一新赛道。

　　王传福虽懂技术，但在做战略判断时，其实不是简单从技术动身，而是从用户愿不愿意用、咋样用的视角动身。2003年，王传福提出 比亚迪 要做“可油可电”的插电式混合动力汽车。2008年， 比亚迪 推出全球首款上市销售的插电式混合动力汽车。

　　尔后，他率领企业在 新能源 汽车技术上不断探索。2020年 比亚迪 推出 刀片电池 ，2021年又发布DM-i超级混动技术，2022年 比亚迪 成为全球首个宣布停止燃油汽车整车生产的车企。

　　王传福以技术眼光制定战略，坚持 新能源 路线不动摇，坚持技术创新理念不动摇。迄今为止， 比亚迪 已推出云辇、璇玑架构等推翻性技术，2025年又发布超级e平台等技术。

　　“ 比亚迪 能继续走下去，靠的就是对技术的坚持。可以说，做一个选择很容易，但当为了这个选择拼尽全力都没有结果时，却还能咬牙坚持，这才是真实的不简单。”王传福说，他不晓得机会啥时候会来；但他相信，当机会到来时，只有做好准备的人，才能抓住它。

　　“在 新能源 汽车技术上， 比亚迪 走得比较快，规模效应已经显现。未来， 比亚迪 将继续秉持‘技术为王、创新为本’的发展宗旨，以可持续的出行解决方案增进交通绿色转型。”王传福说。