随着A股及港股汽车企业2024年年报和2025年一季报的逐渐披露，汽车行业的发展态势逐渐清晰。
在电动化、智能化的浪潮下，各车企的表现显现出明显的分化，以 新能源 汽车为主业的车企整体表现优于传统燃油车业务占相当高的车企， 新能源 汽车成为“胜负手”，已是推动行业增长的主要动力。
从最新披露的数据来看，自主品牌头部企业增长强劲。
比亚迪 作为 新能源 汽车赛道的龙头企业，2024年实现营业收入7771.02亿元人民币，同比增长29.02%；净收入402.54亿元人民币，同比增长34%。这是 比亚迪 历史上年度营业收入第壹次突破7000亿元人民币。
继发布“史上最强”2024年年报后，近期 比亚迪 又交出今年一季度成绩单。2025年第壹季度， 比亚迪 实现营业收入1703.6亿元人民币，较上年同期增长36.35%；净收入为91.55亿元人民币，同比增长100.38%。
吉利汽车和 长城汽车 在2024年的表现也很突出，营业收入分别达到2401.9亿元和2021.95亿元人民币，同比增长34%和16.7%。其中，吉利汽车2024年净收入166.32亿元人民币，同比增长213%，创历史新高； 长城汽车 净收入126.92亿元人民币，同比增长80.8%。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦向证券时报记者透露，2024年，吉利汽车 新能源 汽车销售占比近50%，销售总量上升到中国第贰，创历史新高。同时，吉利汽车 新能源 板块已经实现全面盈利。
因而可知， 新能源 汽车已成为企业业绩增长的重要 动力源 。
赛力斯 的年报也印证了上述行业共识。数据显示，2024年 赛力斯 实现营业收入1451.76亿元人民币，同比增长305.04%，公司第壹次全年收入突破千亿元人民币。净收入方面，2024年 赛力斯 净收入为59.46亿元人民币，第壹次结束亏损实现盈利。
近年来，国内汽车市场竞争持续白热化，车企从“卷价格”到“卷技术”“卷品牌”，甚至“卷服务”“卷智驾”。
这种极致的竞争背后，是以电动化、智能化为核心的产业大变革加速演进。在此之下，车企之间的差距开始拉大，产业内部逐渐显现出“冰火两重天”的现状。
上汽集团 、 广汽集团 、 长安汽车 等合资品牌占相当高的车企，2024年全年和今年一季度的表现均不及预期。
长期以来， 上汽集团 作为国内汽车销量最高的汽车集团，一直维持着引领行业的增速。但由于旗下合资品牌增长乏力、自主品牌销量低迷， 上汽集团 的业绩受到了严重拖累，“销冠”宝座也在2024年底易主。
广汽集团 与 上汽集团 的困境类似。今年一季度， 广汽集团 营业收入为198.79亿元人民币，同比下滑7.82%。净收入由盈转亏，亏损7.31亿元人民币。
造车新势力阵营的收益表现也显现分化。其中，理想汽车2024年营业收入突破千亿元人民币，达到1444.6亿元人民币，同比增长16.6%，继续保持盈利，净收入达80.5亿元人民币。小鹏汽车、零跑汽车处于快速赶超状态，2024年营业收入分别达到408.7亿元和321.6亿元人民币，净亏损57.9亿元和28.2亿元人民币，亏损持续收窄。
相比之下，蔚来的经营压力显现，2024年营业收入657.3亿元人民币，同比微增0.18%，亏损204.73亿元人民币，亏损面继续扩大。
在行业变革的大环境下，技术创新成为企业发展的核心驱动力。
从2024年年报和2025年一季报中可以看出，多数车企都在加大研发投入。其中， 比亚迪 2024年研发投入542亿元人民币，2025年一季度研发投入106.1亿元人民币，公司在电池技术、智能驾驶等领域获得了众多突破，为产品的竞争力提供了坚实保障。
除了技术创新，海外市场也成为汽车企业重要的增长方向。近年来，中国汽车出口保持较快增长。
具体来看， 长城汽车 在国外市场表现突出，2024年海外销量持续增长，在多个国家和地区建立了生产基地和销售网络。 比亚迪 也加快了海外市场布局，产品逐渐进入欧洲、东南亚、拉美和日本等地区市场。
随着全球 新能源 汽车市场需求的不断增长，和中国汽车企业技术实力提升，未来海外市场有望成为推动行业发展的重要引擎。