【魏建军】痛陈车圈乱象 - 长城魏建军再开炮

　　不久前， 长城汽车 老总魏建军又一次来到台前，他把自己比作行业的“捍卫者”。

　　和前两次一样，魏建军操着一口带有浓厚河北口音的普通话，以“孤勇者”的姿态，痛陈行业毛病，他把炮火指向“车圈恒大”、“价格战”、虚构宣传等。

　　不应被资本裹挟

　　在此之前，国家相关部门也对汽车行业愈发严峻的内卷式竞争出手，面对扭曲市场机制，扰乱公平竞争秩序等许多问题，提出务必加以整治。

　　“价格战”仍然是魏建军绕不开的一个话题。在他看来，这是扰乱汽车市场正常发展的关键，且直到今天仍然没有结束的迹象。

　　随着更多新车发布，如何吸引用户成为车企思考的关键，经过近些年各种各样的营销打法，降价成为最直接、效果最为明显的要领。且竞争的激烈水平远超预期，很多车企在政府补助的条件上，针对部分车型进行自我补助，使得部分推出不足月的新车同样享受高达10万元的降价。

　　直播中，魏建军直言，“以前叫老车主‘背刺’，现在可以改为新车主‘背刺’”，因为很多车型的降价发生得非常突然，有些买车30天后就发现被“背刺”。

　　在他看来，由于整车售价快速调整，直接让消费者的权益蒙受令人揪心的损失，不仅购买后的售后服务缩水，而且还让消费者对主机厂的品牌发生怀疑，这不是所谓的内卷，而是“轻生”。

　　魏建军指出，甭管是隐性减配造成的质量陷阱，还是频繁降价引发的价值崩塌，最终买单者都是消费者。品质与价格的平衡被完全打破，消费者对单一品牌的失望会迅速演变为对整个行业的信任危机。这种信任崩塌一旦形成，不仅会抑制国内外市场的消费信心，更将长期透支中国汽车产业的品牌价值。

　　去年底，恰逢新一年整车厂与供货商的谈判，部分供货商收到整车厂要求其降价的函件，对于这一点，魏建军认为这是行业无序内卷对产业链造成的伤害，“主机厂降价后无限度倒逼供货商降价，逼得供货商现在生存环境很差，还有拖欠供货商货款，回款时间要近一年，供货商生存都成问题”。

　　当被问及是否会因为讲实话担忧被“骂”时，他坦言，“我们尊重资本，可是不能过度的资本化，我们不压榨供货商，跟经销商有健康的合作，我们的员工得到充分的尊重，只要这个行业得到健康的发展，我认为挨两句骂也值。”

　　这就像多米诺骨牌，当供货商都无法存活的情景下，魏建军认为车的可靠性和安全性就难以得到保障，“啥样的工业产品降十万还能得到质量保证？这是绝对不会的事”。

　　大批降价直接影响了整个行业的 利润能力。去年，汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平，到了今年一季度，更是跌至3.9%，而在2017年该数字还为7.8%。

　　因此，魏建军强烈呼吁汽车行业建立以用户体验为核心的健康竞争机制，只不过即便现在停止“价格战”，他预判，“价格战后遗症还将持续六七年。”

　　做假者不应上“牌桌”

　　如今， 新能源 汽车的快速发展有目共睹，去年全年渗透率超40%，单月 新能源 渗透率最高达到51%。

　　但在魏建军眼中，当下的 新能源 车发展其实其实不健康，资本裹挟现象过于明显，“部分车企在追求市值、抬高股票价格上下了很多功夫，却未构建可持续的 利润闭环。”他认为，这种模式与恒大的崩塌换汤不换药，其本质是“高杠杆扩张”与财务作假模式下系统性风险的集中爆发。

　　“卖一辆亏一辆”，这种怪象背后是资本裹挟下商业逻辑的扭曲，资本套现离场后，产业只剩“赔本赚吆喝”的空壳。魏建军坦言，电动车健康发展，不能被资本过度裹挟，任何的商业都需要有利润挣钱造血持续投入，才能得到发展。

　　这些年来，很多新势力都依靠着外部输血存活，但也在激烈的竞争中逐渐被淘汰，从2023年的威马到去年的极越，先例近在眼前。

　　另外，行业还存在对于新车可行驶里程的虚标和订单上的虚构。为了实现漂亮的销量数据，以在宣传中占据有利地位，有的车企开始玩起了“数字游戏”。魏建军指出，汽车行业还出现了销售“0公里二手车”的怪象，“‘0公里二手车’本身就是一种乱象，懂车帝、瓜子、闲鱼上三四千家在卖‘0公里二手车’。”

　　资料显示，“0公里二手车”指某辆车虽然被注册过，但并没有被使用过或只在展示厅里展示过，因此称“0公里”。这些车辆通常会在未被使用前出售给汽车经销商或其它汽车销售商，然后重新销售给消费者。该类车辆可能存在里程篡改、车况隐匿等隐患，给消费者造成多方面危害。

　　“财务作假者、产品做假者、不诚信的、它就应该倒下，它就不应该在这个‘牌桌’上，就不允许上这个‘牌桌’。”魏建军强调，长城愿意花钱对国内主机厂进行全面的审计，让做假者退出。

　　魏建军的发声，既是对行业积弊的“问诊切脉”，也是对我国汽车进程的深层思考。正如其所言，“我们珍惜这个时代，更要捍卫产业的尊严”。