5月31日~6月8日，为期9天的2025粤港澳大湾区车展在深圳举行。
本届车展以“面向科技、面向未来、面向市场”为主题，吸引了112家整车品牌参展，展出车型达1039款。车展规模约26万平方，设有8万平方的互动活动区，可供体验各项技术和试乘试驾等，展现汽车应用创新成果。
车展首日恰逢端午节第壹天，展馆内各大汽车品牌的销售人员高举促销牌来回穿梭，看展的观众人数达到了18.3万人次，创造历史新高。
不同于国内四大A级车展，粤港澳大湾区车展过去多年被看作为车企的大卖场，从规模和首发车型来看相对较低。近两年来，粤港澳大湾区车展规模不断扩大，晋升为新A级车展。今年的粤港澳大湾区车展上，车企开创人李斌、何小鹏等亲临现场，华为和奥迪合作的首车奥迪 Q6 etron开启预售，备受外界关注的尊界S800和小米YU7两款新车第壹次亮相车展。
“车企对粤港澳大湾区车展越来越重视了，今年的车展电动车仍然是重头戏。广东汽车市场在全国具有重要地位，其中，深圳近年来汽车市场发展迅速，这也是车企越来越重视粤港澳大湾区车展的主要原因。”一名汽车行业人士对记者表示。
公开数据显示，2024年，深圳新能源汽车产量达到293.53万辆，在全国城市中位列第壹。深圳崛起了以 比亚迪 、华为为领导的造车与产业链巨头，还拥有涵盖电池、智能驾驶、低空经济等多领域的完整产业链集群。
本土巨头大手笔包馆
深圳是 比亚迪 的大本营，今年是 比亚迪 连续第贰年在深圳包下一整座展馆。 比亚迪 携全系车型矩阵参展，缔造了3万平方户外智能化街区，并设有多项体验和互动项目。
华为“鸿蒙智行”第壹次包下整个2号展馆，携生态伙伴问界、智界、享界、尊界和 宁德时代 全方位展示产业生态协同。其中，尊界首款车S800在车展前夜上市，起售价70.8万元人民币，最高版本车型售价为101.8万元。鸿蒙智行展台上，尊界S800的关注度也最高，很多观众前来了解车辆信息。华为常务董事、终端BG老总余承东表示，尊界看起来只是一个高端车，但它造成的价值特别高，它带动了中国221家供应链企业走向高端化。
除了此次参展的问界、智界、享界、尊界外，鸿蒙智行成员还包含尚未推出产品的尚界（华为与上汽合作）。 上汽集团 总经理贾健旭在2025未来汽车先行者大会上表示，作为最后一界进入到鸿蒙智行中的成员，尚界要跟整个鸿蒙智行的产品谱系进行互补，面向的是主流大众市场。
贾健旭认为，当汽车行业不再是点状结构，已经进化到了面状结构，甚至变成网状结构时，车企的存在不再是孤立的，是由一个生态群来保证的。“生态的升级已经从一个企业的单打独斗，演变成生态阵营的对抗。谁能聚合最广泛的伙伴，谁能为用户创造立体的价值，而不是单一的价值，谁就能主导整个产业的话语权。”
在造车新势力中，鸿蒙智行销量位居前列，但不同成员之间的表现有所不同。问界是最早推出的品牌，旗下中大型SUV较为畅销；智界R7上市后表现一度亮眼，月均销量突破万辆，但随后并未保持上扬态势；享界推出的首款轿车产品也未能达到市场预期，表现较为疲软。华为常务董事、终端 BG 老总余承东表示，当前“五界”面临的最大问题是建立品牌美誉度，这几个“界”都是新品牌，新品牌的构筑需要时间。
甭管是国内销量巨头 比亚迪 ，还是当前备受关注的鸿蒙智行，均推出了百万级的豪华产品。好比 比亚迪 旗下百万级高端新能源品牌仰望，极氪9X、蔚来ET9售价也均在80万元左右。
得益于智能化、电动化的风潮，近两年已经有多家中国车企布局百万元级的超豪华汽车市场。而行政级轿车是奔驰、宝马、奥迪等车企的核心市场，也是此前传统豪华品牌护城河最深的细分市场。此前，鲜有中国车企布局超豪华行政级轿车，和奔驰迈巴赫S级、宝马7系等进行直面对抗，鸿蒙智行、蔚来等品牌的最新产品，改变了这种情景。
“智能化、电动化的技术优势，帮助中国车企获得部分技术的不同化优势，使得中国车企持续品牌向上成为可能；其次，当前的主流大众市场已经同质化严重，过去被认为小众车型的MPV、越野车都被中国车企密集布局，大伙都在寻找新的主流趋势细分市场。”某 新能源车 企市场部人士在接受记者采访时表示，百万元级行政轿车市场目前仍旧主要由奔驰、宝马、奥迪、保时捷等传统豪华品牌操纵，产品仍旧以燃油汽车为主。而基于电动化和智能化，中国车企有望在百万元级行政轿车开辟出新蓝海。
小米热度不减
除了 比亚迪 和华为鸿蒙智行，小米汽车的展台也吸引了众多目光。作为小米汽车成立以来推出的首款SUV车型，YU7在本次车展上第壹次亮相，雷军并未到场。“小米YU7马上要上市了，我还是专心把产品上市前准备工作盯好。” 雷军在微博上表示。
虽然雷军并未到场，但这并未影响新车的关注度。而此次车展，小米YU7“诸多功能尚未正式发布”，只能“以不开门的形式进行静态展示”。即便如此，大量观众仍在小米汽车展台前大排长龙。
新能源汽车时代，消费者购买汽车的决策因素发生了一定变化，这也是小米等车企受关注度较高的主要原因。
里斯咨询发布的一份报告认为，全球核心汽车市场进入饱和期，我国汽车市场亦进入存量竞争时代，但新能源汽车市场仍处于高速发展阶段。2025年中 国新能源 汽车销量（含出口）预计达1650万辆，增速保持30%，国内市场渗透率突破55%；2030年中 国新能源 汽车渗透率将超过70%。
上述报告称，中国企业的车辆电动化、智能化技术功能与消费者偏好匹配度更强。汽车消费更加趋向理性化，消费者相较于品牌溢价，更加重视产品的实用性和功能性。辅助驾驶功能将成为车企下一阶段竞争焦点，消费者愿意为辅助驾驶功能付费，近30%的消费者愿意支付1万元以上。
值得注意的是，余承东近日在台上抛出"按华为标准，有的车厂一台车都不能发货"的言论。他还表示：“他们凭借强大的品牌能力和流量能力，一款车就能卖爆，但我们各方面都做得更好，连他们的零头都卖不过。”虽然余承东并未指明具体的品牌，但业内普遍解读为内涵小米汽车。而雷军引用"诋毁本身就是一种仰望"疑似回应余承东。
舆论战背后更深层的矛盾在于，汽车行业依赖营销幌子和价格优势的打法正面临挑战。
近期小米汽车陷入了夸大宣传等风波，有观点认为，小米汽车在营销方面一直较为高调，这也引发了一点争议。随着市场竞争的加剧，越来越多的车企开始反思这种营销模式，试图通过提升产品力和服务品质来赢得市场。
车企大卖场
相较于广州、北京等车展，粤港澳大湾区车展的卖车属性更强。车展首日，各大车企展台多名销售人员等待观众前来问询，展馆内充溢着各种“专享优惠”和“一口价”政策，和随处可见的直播和短视频带货。
“与在4S店购买相比，在车展买车能享受更多的福利。好比，在车展下单除了品牌统一的优惠政策外，还可以额外享受2万积分。”一名小鹏汽车销售人员对记者表示，车展厂家给销售下达了销售任务，这是每次车展各家车企的普遍做法。
不仅是新能源汽车品牌，合资车企的促销力度也较大。上汽大众在本次车展宣布将“一口价”政策扩展至新途岳和途观l车型，其中，新途岳一口价10.99万～12.99万元人民币，途观l 300tsi龙腾版一口价14.29万元。长安马自达展馆内悬挂了优惠信息的显示屏，旗下车型CX-30官降至少3.2万元人民币，MAZDA3 昂克赛拉限时优惠价8.99万元起。
另外，多重优惠叠加成为车企标准动作。深圳宝安区政府补助最高可达6000元人民币，叠加 广东省 补和宝安区补后，置换补助高达2.1万元。
此前，部分车企就已经启动了促销活动。5月下旬， 比亚迪 开启新一轮降价，随后零跑和吉利等车企迅速跟进。
东吴证券 发布的一份研报显示， 比亚迪 经过4~5月份市场检验其智驾版本车型需求不及预期且非智驾版本库存去化节奏较慢，5月23日 比亚迪 开启海洋网5月26日开启王朝网的降价宣传，和吉利也采取了跟进措施。短时间内预计价格不会再次下调，但参考过去两年车企集中降价后消费者会存在一定观望期，成交率提升需要一按时间体现。
比亚迪 官方数据显示，5月份销量达38.2万辆，同比增长15.3%，这一数据再度创新年内月度销量新高。
值得注意的是，近期监管职能部门出手整治价格战。工信部有关责任人就表示，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展。“价格战”没有赢家，更无未来。工信部鼓励企业要通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提高服务品质，践行社会责任，缔造良好品牌形象，推动汽车产业高质量发展。