不久前，各大车企逐渐公布了5月销量数据。尽管市场竞争日益激烈，但大部分车企仍然实现了逆势增长。
车企公布的数据显示， 比亚迪 5月销量达到38.25万辆，同比增长15.3%； 长安汽车 销量22.43万辆，同比增长9%；小鹏汽车交付新车3.35万辆，同比劲增230%； 赛力斯 新能源汽车销量3.99万辆，同比增长17.15%。
销量持续攀升的同时，汽车行业的竞争格局也悄然生变：从过去的价钱战转向如今的“价值战”。国家主管部门和多家车企高层正积极推动行业从“卷价格”向“卷价值”转型。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日公开表态，支持企业通过正常渠道参与市场竞争，坚决反对无底线的价钱战。工业和信息化部相关责任人也明确表示，赞同并支持中汽协的倡议，并将加大力度整治行业内的无序竞争，切实维护公平有序的市场环境。
在刚刚结束的2025粤港澳大湾区车展上，多家车企高管纷纷响应中汽协号召，表示反对价格战，呼吁行业回归价值竞争。
对于车企怎样在销量增长的同时打好“价值战”，知名战略定位专家詹军豪在接受《中国经营报》记者采访时表示，车企聚焦“价值战”正当其时。品牌价值来源于消费者心智的认知，而打赢“价值战”的关键在于不同化的品牌定位与持续的产品创新。这不仅能帮助消费者在众多品牌中快速识别和选择，更能有效提升品牌的忠诚度和溢价能力。
车企密集披露5月销量数据
随着6月到来，中汽数研发布了2025年5月的车企销量数据，其中自主品牌车企的表现尤为有目共睹。
比亚迪 以382476辆的销量稳居第壹，环比增长0.6%，同比增长15.3%；1—5月累计销量达到1763369辆，同比增长38.7%。从产品结构看，王朝和海洋系列仍然是 比亚迪 的销量支柱，5月合计销量达348393辆，占比高达91%；其中，方程豹销量同比暴涨418.2%，达12592辆，成为当月 比亚迪 增速最快的子品牌；腾势则延续稳健表现，销量达15806辆。
长安汽车 同样延续增长势头。5月整体销量达224310辆，同比增长9%，其中新能源汽车销量94828辆，同比劲增70%。细分来看，长安启源5月销量36579辆，同比增长67%；深蓝汽车5月交付25521辆，同比增长78%；阿维塔5月销量12767辆，同比增长179%。
小鹏汽车5月交付新车33525辆，同比大增230%，连续7个月单月交付量超3万辆；1—5月累计交付162578辆，同比增长293%。其中，小鹏P7+上市6个月累计交付超55000辆，持续稳居中大型纯电轿车销量前三，并即将迎来第60,000台新车下线；小鹏X9 5月交付3227辆，创下2025年高端纯电MPV品类销量新高，新款上市以来连续六周连任纯电MPV销量冠军。
赛力斯 方面，5月新能源汽车销量为39982辆，同比增长17.15%；1—5月累计销量126022辆。旗下问界M9 2025款5月交付15481辆，累计交付48716辆，继续领跑50万级别中国乘用车市场；问界M8 5月交付12116辆，单周交付量突破5000辆，位列40万级别市场销量第壹。
乘联会数据显示，5月1日至25日，全国乘用车厂商批发量约为138.9万辆，同比增长17%；今年累计批发量达985.8万辆，同比增长12%。
然而，在销量持续增长的背后，车市激烈的竞争格局也愈加显现。为了争夺市场份额，价格战愈演愈烈，引发了国家主管部门和行业协会的高度关注。
事端的导火索始于5月23日，某头部车企宣布旗下22款车型开启限时降价，最高优惠幅度达5.3万元。此举就像推倒多米诺骨牌，迅速引发多家车企跟进，席卷行业的价钱战氛围随之蔓延。
价格战也在影响行业发展。中国汽车流通协会数据显示，2024年汽车制造业利润率仅为4.3%，同比下降8%，明显低于工业企业平均利润率5.4%；进入2025年前4个月，这一数字更降至4.1%，仍然低于下游工业企业5.6%的水平。
中汽协在近日发布的《关于维护公平竞争秩序，增进行业健康发展的倡议》中指出，以价格战为主要表现的“内卷式”竞争，已成为行业效益下降的重要因素。价格战不仅影响产品售后保障和企业创新投入，还会冲击产业链供应链安全，将整个产业发展引入恶性循环。
工业和信息化部相关责任人随即公开表态，赞同并支持中汽协的倡议，并表示将加大力度整治汽车行业的“内卷式”竞争，推动产业结构优化，强化产品一致性抽查，联合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要监管措施，坚决维护公平有序的市场环境。
“企业之间无序的价钱战，是‘内卷式’竞争的典型表现，不仅会削弱产品质量和服务水平，还会损害消费者权益，最终危及行业的健康可持续发展。”该责任人强调。
“卷”服务、“卷”质量、“卷”技术
面对当前行业困境，主流车企纷纷发声，反对价格战，呼吁重回“价值战”赛道。
在日前开幕的2025粤港澳大湾区车展上，多家车企责任人积极响应中汽协提出的倡议，公开表态反对无序的价钱战。
谈及价格战，奇瑞汽车股份有限公司老总尹同跃坦言：“价格战是我最不喜欢的词。我们的销售人员说某友商又打了价格战，开始降价。我认为这不是方向，而是我做过的最痛苦、最违背内心的决定。”
很多车企高管也明确表示坚决反对价格战。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强指出，上汽大众不会牺牲企业利益来降价，而是坚持通过提升产品品质和安全来赢得用户。上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽直言，当前的“内卷”竞争状态对品牌长期发展非常不利。岚图汽车科技有限公司总裁卢放则强调，坚决不参与价格战，车企应该依靠技术创新，提升研发、生产、管理的效率和品质，而不是依靠偷工减料或非技术手段来降价。
在“价值战”方面，很多车企责任人呼吁行业回归理性竞争。广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆表示，广汽坚持“价值战”，致力于为用户创造超越价格的价值。重庆 长安汽车 股份有限公司副总裁、深蓝汽车首席执行官邓承浩则呼吁，希望与同业共同开启中 国新能源 汽车高质量发展的新篇章，推动“卷技术、卷体验”。
上海蔚来汽车有限公司开创人、老总兼总裁李斌也表达了类似观点：“希望卷技术、卷服务，不卷价格。”小鹏汽车老总兼总裁何小鹏则表示：“期待与中国车企一起卷服务、卷科技、卷质量，携手走向全球市场。”
壹览商业开创人杨宇在接受《中国经营报》记者采访时指出：“车企提倡的‘价值战’，本质是一种积极的竞争策略，通过提升产品质量、服务与科技含量，增强品牌竞争力，赢得市场。”
杨宇进一步表示，在“价值战”中，车企要具备长远战略眼光和扎实的执行力。企业务必持续加大研发投入，提升产品品质，优化用户体验，同时重视品牌建设和员工福利，才能在竞争中立于不败之地。
詹军豪也在采访中指出，车企在“价值战”中务必平衡短时间销量与长期品牌建设，通过精准营销吸引目标客户，但不能以牺牲品牌价值为代价。长远来看，车企更需聚焦产品创新、服务升级与品牌定位，塑造独特的品牌价值，最终实现销量与品牌的双赢。
对于监管层的角色，詹军豪建议，政府部门应出台更严格的市场准入与竞争规则，打击不正当价格竞争，并建立完善的产品质量和服务标准体系，引导车企走向“价值战”。企业自身则需结合品牌定位，将资源更多投入研发与创新，提升产品性能，缔造特色化服务，并通过有效流传强化品牌在消费者心智中的地位，从而与政策导向相呼应，推动汽车行业健康、可持续发展。