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【开源证券】多地叫停车贷-高息高返- 汽车金融领域强化合规整治

查看信息来源】   发布日期:6-19 1:45:12    文章分类:商业洞察   
专题:开源证券】 【高息高返】 【汽车金融

  汽车金融领域引发争议的“高息高返”模式面临监管重拳。6月以来,包含四川、河南开封、信阳等在内的多地银行业协会相继发布汽车消费金融业务自律公约,剑指“高息高返”乱象。记者走访发现,已经有银行将车贷返佣比例从15%大幅调降至5%,年费率同步下调至3%,“贷款购车比全款更便宜”的逆向操作模式正式按下暂停键。

  “高息高返”存争议

  所谓“高息高返”,是指银行与汽车经销商在汽车贷款业务中,将部分贷款利润以佣金形式返还给汽车经销商,而汽车经销商为了增进销售,会将部分返点以车价补助等方式返还给购车人,以降低购车总价。

  在北京某 新能源 汽车4S店,销售人员向记者透露,此前通过金融公司贷款购车可比全款购车便宜万元左右。而在这一模式下,“长贷短还”成为普遍操作——消费者即便具有全款购车能力也会选择贷款,并在享受优惠后进行提前还款。

  成都的刘女士就是这一“规则”的获益者。在今年年初购车时,经销售人员推荐,她办理了40万元的汽车贷款,一年的费率为5%,一年后就可以申请提前还贷,且没有任何违约金和手续费。贷款一年的利息约为2万元人民币,而通过这一方式支付,车价能省3.6万元人民币,二者相抵,刘女士的购车款项节省了约1.6万元。

  “当前汽车消费金融领域出现‘高息高返’现象,其核心原因在于银行和汽车金融公司面临的获客压力,和汽车经销商在客户渠道上的垄断地位。甭管是银行还是汽车金融公司,想要开展汽车消费贷款或信用卡分期业务,首先需要获取客户群体。然而,大多数客户都聚焦在汽车经销商手中。消费者购车时通常会先接触经销商,而不是主动寻找金融机构。”招联首席研究员董希淼对记者表示。

  其实,“高息高返”的模式在汽车金融领域一直存在争议。作为消费贷款的一种,汽车零售贷款主要由金融服务提供方提供,包含汽车金融公司、银行、消费金融公司、融资租赁公司等。这其中,银行和汽车金融公司占比居前。

  专家表示,“高息高返”模式容易催生经销商群体的道德风险。由于银行回扣在经销商利润结构中占相当高,部分经销商为追求短时间佣金,甚至会向偿债能力较弱的顾客推销车贷产品。在这种“赚快钱”的激动下,经销商获取即时回扣,却将信用风险转嫁给银行体系。

  监管重拳整顿市场

  自去年底以来,重庆、河南开封、四川等地监管机构连续出手。重庆银保监局1月发文明确禁止“以高额返佣抢占市场”;河南开封银行业协会要求做到“三个杜绝”,包含禁止推介高佣金产品、诱导提前还贷等;四川则率先将信用卡分期并入监管,要求合理确定佣金比率。

  记者实地探访发现,政策效果已经开始显现。北京某4S店销售人员证实,国有大行5年期车贷返佣比例已从15%降至5%,年费率同步下调至3%。“过去返佣能覆盖3%至5%的车价成本,而现在连两年的利息都不够。”该人士算了一笔账:以40万元贷款为例,新规环境下消费者若两年还清车贷,则实际成本将增加逾万元。

  除了叫停“高息高返”以外,银行还在围堵“长贷短还”行为。近期,多家银行悄然上调还款门槛,如延长提前还款期限、提高违约金比例等。

  “当前,银行面临利息收入缩水、返佣成本难以回收及信用风险上升三重压力;市场秩序因高额返佣引发的恶性竞争和违规操作而遭到破坏;消费者则可能陷入高息陷阱,面临不透明的金融产品和服务。”有银行业内人士表示,高额返佣模式已经不适用于当下的经济环境,无益于银行与汽车经销商之间长期、稳定、健康的合作关系。

  车贷业务将回归服务本质

  业内人士分析指出,“高息高返”被叫停,说明银行业已经在积极调整思路和做法,以适应当前的经济形势。未来,其将有可能发生新的业务方向,不再简单依赖于返佣比例占据市场,而是通过提高审批效率、增值服务水平等行径增进业务合作。

   光大银行 日前发文指出,作为国内最早推出汽车供应链金融服务的银行之一,该行围绕“供、产、销、消、用”全场景,缔造了“全程通”平台,构建起覆盖整车厂、零部件供货商、经销商及终端消费者的全链条金融服务体系,成为被行业广泛认可的汽车供应链金融品牌。直到今天, 光大银行 “全程通”累计融出资金超2万亿元人民币,覆盖百余家车企、逾2万户经销商及客户。

  业内专家预计,未来车贷产品将更加重视个性化、风险精细化管理,更多依托 大数据 和AI技术提升审批效率与进行风险识别。而在获客渠道方面,除了以往的4S店贷款,二手车金融、汽车共享、租赁购车等新兴模式将成为重要补充。未来,车贷业务将向着更加规范、智能、客户体验优先及风险控制严格的方向发展,行业格局将经历洗牌和优化。

  “银行车贷政策收缩后,或为汽车金融公司、融资租赁公司等非银机构创造市场拓展契机。非银机构可凭借审批灵活、产品多元等优势提升市场份额,增进汽车金融产品多元化,推动行业从同质化竞争转向不同化创新,长期或将形成更细分的市场分工体系。”乘联会秘书长崔东树指出。

  从整体趋势看, 广东省 大湾区 新能源 汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋认为,未来汽车金融领域将回归服务本质,金融机构会通过提升审批效率、增加定制化产品来加强竞争力。在科技驱动下, 大数据 风控将助力市场实现精准定价。市场将显现多元化竞争,厂商系金融公司和互联网平台将各展所长。在监管政策引导下,行业将建立透明化体系,切实保护消费者权益,实现市场健康发展。

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