【小米汽车】小米YU7上市72小时 -锁单+1-刷屏工作群 提车时间最长超一年 雷军直面-产能挑战-？

　　“可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹。”6月26日晚，小米YU7正式上市后，小米汽车老总雷军在随后的群访中如是说。

　　最新上市的小米YU7打破了行业记录，上市三分钟，大定突破20万辆；一小时大定28.9万辆；另外，小米YU7上市18小时锁单24万辆。

　　小米YU7取得的成绩不仅已经远超小米SU7（后者上市24小时大定8.9万台），也远超当年 特斯拉 Model 3发布后24小时内18万辆订单的成绩。

　　小米汽车YU7的热度，更是在发布会前后几天居高不下。同时，小米YU7爆单的涟漪效应已经发生：小米集团（HK01810）27日股票价格一度创历史新高；小米汽车销售们凌晨四点还未下班；最长超过一年的提车周期；二手平台的订单转让……

　　订单不愁，产能成为关键。小米工厂一期产线马力拉满，二期工厂正在扩员……6月27日，时代财经在小米二期工厂附近，遇见从河南来工厂面试的江学（化名）父子俩，他们坐了快两个小时的地铁辗转到达小米工厂二期。北京亦庄地区一名网约车司机告诉时代财经：“我和朋友都去了小米工厂面试，我被刷下，他顺畅进厂了。不仅亦庄周围，还有河南、河北等很多外地求职者涌向小米工厂。”

　　“锁单+1”刷屏工作群

　　小米YU7火爆上市后，小米汽车门店一派忙碌景象。上市第贰天的下午，北京一家小米汽车门店就开始忙着接待前来看车的用户，店内，试乘、拍照、与小米YU7合影的消费者络绎不绝。

　　6月28日下午，广州一家小米汽车门店门口已经排满了前来看车的消费者，门店不仅拉起了隔离带，高峰时期还会限流。销售谢霆（化名）对时代财经表示，这两天门店客流很大，从早上开门到凌晨闭店一直都有用户来看车、订车。

　　订单水涨船高，门店销售接单也忙不过来。谢霆透露，截至6月28日夜晚六点，其手上锁单已经超过50辆，门店的锁单量则超过千台,“上市当天，我们忙到凌晨四点，这两天基本上也都是零点才下班。”

　　当被问及还需等待多久才能排上试驾时，谢霆向时代财经展示了他所在的微信工作群消息，群内被“锁单+1”的海报和试驾接龙霸屏。

　　已经临近夜晚七点，谢霆刚带完一组用户试驾，他手头还有至少三组客户等待试驾。“店里有8辆试驾车，现在全在外面跑，一组用户试驾大概需要20分钟。如果没有提前预约试驾的话，临时直接到门店基本上排不上号。但如果用户未预约已经到了门店，我们会尽量安排，只要车有空、销售也有空。”

　　一名广州地区的用户章瑾（化名）告诉时代财经：“小米YU7价格发布后，自己很心动，约了周六来门店看车。”她表示，目前她已经等试驾等了快两个钟头。小米YU7火爆的同时，也让她对提车时间感到担忧。

　　时代财经6月29日查询小米汽车APP获悉，小米YU7标准版锁单后预计56-59周交付，小米YU7 Pro预计交付周期为50-53周，小米YU7 MAX锁单后预计36-39周交付。这意味着，小米YU7的提车周期最长接近1年2个月。

　　对于小米YU7交付时间是否会有更新，小米汽车官方28日深夜发文称：“小米汽车APP显示的交付时间为预估交付时间参考，我们根据锁单量及当前产能情况测算，第壹次更新了所有订单的预计交付周期。然而，随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间也有可能会有动态变化。我们会在小米汽车APP中动态更新最新的预估时间。”

　　直面产能挑战

　　在订单刷新纪录的同时，小米汽车的燃眉之急是怎样快速上量，直面“产能挑战”。

　　雷军29日在微博回应称：“我们一定会全力以赴抓紧生产，争取早日将爱车交付到您手上。感谢所有朋友们的支持。”

　　产能的挑战，对于小米汽车来说其实不陌生。早在SU7上市之前，雷军2023年12月接受央视面对面栏目采访时表示：“我特别担忧一上来不火，大伙都不买；更担忧的是如果大伙都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”

　　根据规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积约72万平方，年产能15万辆，目前已经投入生产；时代财经从多位受访者处获悉，目前，工厂一期双班倒进行生产，每76秒就有一台新车下线，每日可下线约1000台汽车。

　　“小米汽车工厂（一期）目前每月能生产2万-3万辆车。”雷军6月16日在“活力中国调研行”活动上也曾如此表示。

　　不过，今年5月，小米SU7系列的交付量就达到2.8万辆。小米SU7系列当前的交付周期仍然达到33-52周。而小米YU7上市仅三日，提车周期已经排到至少9个月后。

　　时代财经6月21日走访小米智能制造产业基地了解到，在小米YU7上市前夕，小米汽车工厂一期已经小批量下线小米YU7并发往全国门店。

　　YU7上市当日，一批“准现车”在列。这批“准现车”均为YU7 Max，起售价35.04万元人民币，锁单金额为2万元人民币，支付即锁单，无犹豫期，锁单后1-5周交付。而这批准现车，在开售当天夜晚就已全部售罄。

　　另外，小米工厂二期已经于今年4月竣工。时代财经6月21日走访发现，工厂二期已经完成厂房、办公楼建设。“马上要生产了，这几天都很忙，在做盘点，各种配件都得入库”。一名叉车司机李东（化名）告诉时代财经。

　　市场火爆催生用工需求，庞大的务工群体就像被激活的血液流向小米工厂。李东来自西安，他也曾在天津的电池厂干过，对照之后，在小米工厂二期的底薪加上加班工资能够保证比以前更高的收入。他介绍：“和他同一个培训学校的十几名工人都一同在半个月前进厂上班。”

　　27日下午，江学父子从河南动身来到小米工厂二期面试，他们在招聘网站上看到了小米工厂二期的招聘。“我想面试后厨的工作，工资大约4000-5000元人民币，可是管吃管住，整体收入比在老家进厂还是高出很多。我就带着儿子从河南过来了。”除了给自己找活干，他还想为儿子找个普工的工作。他们在工厂二期门口遇到了同样前来面试的李汇（化名），共同排队等待面试。

　　作为第叁方供货商的施工人员，徐夏（化名）更早进入小米汽车工厂二期，据他介绍，他们是负责设备安置的乙方，“我们半年前就来了小米工厂二期，但对于工厂具体投入生产日期还不清楚。”27日，徐夏告诉时代财经。

　　中午的吃饭时间，是徐夏和工友们在忙碌工作之外的放松时刻，他们谈论着前一晚小米YU7上市3分钟就狂揽20万辆订单的成绩，也感慨“最近实在很忙”。

　　井喷式的市场需求不仅让工厂开足马力运转，小米汽车也正在扩充新的工业用地。

　　今年3月， 北京市 规划和自然资源委员会经济技术开发区分局公示显示，毗邻小米汽车二期工厂项目处、约52公顷地块被规划为一类工业项目用地。6月，小米景曦科技有限公司以6.35亿元竞得亦庄新城一地块工业项目，该地块将“用于建设 新能源 智能网联汽车整车与零部件制造项目”。

　　业界猜想这或为小米汽车三期工厂所在地或工厂扩建位置，不过官方并未回应。

　　交银国际指出，“小米汽车产能或为之后影响其汽车业务收入的关键因素。我们预测小米二期之后的新工厂（三期）或将在2026 下半年开始贡献产能，三个工厂在2026年分别提供30万、30万、10万辆的产量。”交银国际维持买入评级，并上调目标价至 67 港元。

　　小米YU7冲击波

　　小米YU7上市，再度成为现象级产品，也再度带给车圈强烈冲击波。

　　有人感到压力。零跑汽车老总朱江明6月27日称：“自己昨日原本心情很好，因为看到零跑的订单量很不错，结果夜晚看了雷总的发布会，1小时卖那么多，压力瞬间就上来了。”

　　也有人正面“硬刚”。6月27日早，蔚来顶级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐发布微博称：“看完YU7发布会，可以放心选乐道L60了。空间更大，屏幕更大，能耗更低，价格更香，52L超级大冰柜，还能换电直达珠峰。”

　　小鹏汽车老总何小鹏则在替小米YU7宣传的同时不忘带上自家产品小鹏G7，小鹏G7将于7月3日正式上市，此前预售价为23.58万元起。何小鹏称，“YU7和G7两款产品有许多不同化，肯定会满足不同用户的更多和更高需求。”

　　小米YU7 起售价25.35万元人民币，较其头号对手 特斯拉 Model Y 起售价便宜1万元人民币，这或进一步加剧两家公司在华竞争。

　　雷军在小米YU7发布会上表示，今年年初， 特斯拉 发出了“焕新Model Y，尽管对照”的战书。“我一看其它厂商没反应，我就直接（转发）回复了：好的。”

　　他在发布会上高呼：“ 特斯拉 敢发战书咱就敢比。”他肯定了 特斯拉 作为全球销冠的领先，另外，他认为小米YU7的空间、续航等优于Model Y。

　　“当前国内B级及以上纯电SUV赛道，Model Y一家独大，其余车型集中度分散。” 国信证券 之前在研报中指出，小米YU7有望打破Model Y在纯电SUV领域的统治地位。

　　从数据来看，小米YU7上市18小时获得24万辆的锁单量。蔚来、小鹏去年全年交付量分别约22万辆、19万辆，根据易车，Model Y去年中国市场销量约48万辆。

　　资本市场亦给出了积极的反馈，小米YU7上市后，6月27日，小米集团（HK01810）开盘即跳涨8%，股票价格一度突破61港元，创历史新高，市值攀升至1.55万亿港元。

　　截至27日收盘，小米集团股票价格报58.95港元，最新市值约1.53万亿港元。

　　另外，小米产业链上下游企业的股票价格集体跟涨。截至6月27日收盘， 模塑科技 （SZ000700）、 和而泰 （SZ002402）等A股供应链企业都以涨停收盘。

　　手握24万锁单，也有望进一步提高小米汽车的毛利。今年第壹季度，小米智能电动汽车及AI 业务的毛利率为23.2%，毛利率水平超过蔚小理。

　　在26日晚的群访中，雷军表示小米汽车其实不是靠营销赢。他称：“我们这次成功以后，有个别同行把它包装成小米是靠营销赢的。你们今天看我们的每一个指标每一项能力，在任何一个维度里面，我认为在绝大部分领域小米都是可靠的，甭管是产品研发、品质、品质还是设计等维度。”

　　“当然，我们还有许多不足，我们很清楚。我们每天都在反思在哪里有不足，怎么进一步提高。因此，我认为小米汽车的成功，最重要的还是我们把整个小米的能力建设放在了首位。”雷军称。

　　在现今早已进入存量竞争、看似拥挤饱和的汽车市场，小米YU7用18个小时24万辆的锁单量杀出重围，或促使车圈进一步集体审视中国汽车市场真实的切实需求和消费潜力。

　　在获得巨大销量与声量面前，雷军在群访现场直言：“我们今天面临一个很‘痛苦’的环境，不管哪个企业比较火，它的舆情都特别复杂，这是现实的困难，也是流量时代的挑战。流量时代，小米要谨言慎行，任何瑕疵都可能被放大。”