2025年上半年二手车企业经营情况整体较为严峻，面临诸多挑战。
9月28日，中国汽车流通协会发布《2025年上半年中国汽车流通行业报告》，据协会二手车事业部2025上半年进行的二手车企业营商环境调研展示，上半年二手车经销商亏损比例提高至73.6%，新车价格战持续，严重影响二手车企业经营，同时也造成零售购买量下降，满意度相对较低。
在行业“反内卷”的行动中，今年汽车价格战已经明显改善。乘联分会的数据显示，2025年汽车市场降价促销力度大幅下降，尤其是4-6月的降价车型大幅减少。5月份明确宣布降价或新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价，较前两年保持相对稳定。
其次，二手车库存压力增大。2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6%，反映出车商经营压力仍在加大。
二手车获客成本高企，企业利润微薄。根据多家会员制的二手车平台测算，2025年平均获客成本已攀升至6200元人民币，而单笔交易平均利润仅为1500元左右，资本退潮后，平台无力维持高额补助，用户增长速度断崖式下滑。
协会还指出，目前市场上主流二手车平台商业模式几乎完全相同，缺乏不同化竞争力，平台之间只能依靠价格战争夺市场。
上半年，二手车市场交易量达到957.01万辆，同比增长1.99%，累计交易金额达6232.38亿元人民币。从监测数据来看，二手车交易规模有所增长，但均价却出现了下降，成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，下跌幅度达12.3%，显现量升价降态势。
报告称，综合行业态势判断，2025年全年二手车交易量有望达到2050万辆左右，同比增幅预计保持在4%-5%区间，市场增长动力仍具坚实基础。
值得注意的是，2025年上半年， 新能源 汽车销量占全国汽车销量的36.7%，但在二手车交易中， 新能源 车占比仅为5.3%，远远低于新车。
协会分析原因有二，一是 新能源 汽车保有量与燃油车相比，比例还很小，且进入保有的车辆中，相当一部分是一年内的准新车，尚未到集中流入二手车市场的时间；二是 新能源 二手车保值率普遍低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，远低于燃油车的62%。传统二手车平台在 新能源 车估值、检测和售后方面准备不足，造成市场规模过小。
但从总体趋势上看， 新能源 二手车交易量却显现快速增长的 势头。上半年 新能源 二手车共交易68.7万辆，同比增长35.5%，远高于整体市场增速。
新车经销商也面临同样的挑战。报告指出，新车销售业务出现严重亏损，经销商资金压力明显增大，流动性紧张问题逐渐蔓延至整个汽车流通行业。调查数据显示，上半年经营亏损的经销商比例升至52.6%，盈亏平衡的占17.5%，实现盈利的仅为29.9%。