新华财经上海9月28日电（记者王鹤）中国汽车流通协会28日发布报告称，今年上半年，国内二手车市场交易量达到957.01万辆，同比增长1.99%，累计交易金额达6232.38亿元人民币。二手车交易规模有所增长，但成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，下跌幅度达12.3%，显现“量升价跌”态势。
报告显示，随着二手车新政深入实施，二手车交易手续更加简便、交易成本随之大幅度降低，尤其是跨省通办与取消“国五”限迁，提高了交易效率，二手车市场的活跃度不断提升。2025年上半年转籍率保持在29%左右，较上年同期增长1.1个百分点。
上半年， 新能源 二手车共交易68.7万辆，同比增长35.5%， 新能源 汽车销量占全国汽车销量的36.7%，但在二手车交易中， 新能源 车占比仅5.3%。原因一是 新能源 汽车保有量与燃油车相比比例很小，且进入保有市场的车辆中，相当一部分是一年内的准新车，尚未到集中流入二手车市场的时间；二是 新能源 二手车保值率普遍低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，而燃油车保值率为62%。同时，传统二手车平台在 新能源 车估值、检测和售后方面准备不足，造成市场规模较小。
值得注意的是，上半年二手车企业经营情况整体较为严峻，一是企业亏损比例较高。汽车流通协会二手车事业部调研显示，上半年二手车经销商亏损比例提高至73.6%，新车价格博弈持续，严重影响二手车企业经营，也造成零售购买量下降，满意度相对较低。
二是库存压力增大。2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6%，反映出车商经营压力加大。不过，百强二手经销商中有部分企业通过转型和优化运营取得较好成绩，毛利率可到6%-8%，周转天数控制在15-20天。
三是获客成本高企但利润微薄。根据多家会员制的二手车平台测算，2025年平均获客成本已攀升至6200元人民币，而单笔交易平均利润仅为1500元左右。资本退潮后，平台无力维持高额补助，用户增长速度断崖式下滑。
四是市场竞争激烈。目前市场上主流二手车平台的商业模式几乎完全相同，缺乏不同化竞争力，平台之间只能依靠价格竞争争夺市场。
整体来看，尽管“以旧换新”消费政策刺激二手车置换率的普遍提升，但受新车销量整体下滑的影响，二手车置换总量和单车毛利均有所下降。新车市场价格波动，造成二手车难以形成有效规模化的零售库存，经销商集团二手车业务整体显现“量增质不优”。
不过，报告指出，二手车行业韧性在多重有利因素支撑下持续释放：“以旧换新”政策精准激活置换需求，为市场造成了更为充分的优质车源；这时， 新能源 二手车凭借政策扶持与消费需求升级，已成长为拉动行业增长的核心引擎。
中国汽车流通协会判断，2025年全年二手车交易量有望达到2050万辆左右，同比增幅预计在4%-5%。