【上汽集团】15位车主联合投诉！上汽荣威选择沉默
2026年2月，黑猫投诉平台上一则集体投诉，将上汽荣威推至舆论前台。15位荣威D7车主联合发起维护权益，直指车辆车机系统长期无OTA更新、功能遭“暗改”减配和同硬件车型被区别对待。
面对车主的质问，上汽荣威总部始终停留在“已重视”的回应上，将处理压力和撤诉要求甩给了终端4S店。截至2月26日发稿，投诉平台上，上汽荣威仍未给出任何本质官方回应。
十年前，荣威正是靠着“全球首款量产互联网汽车”RX5大杀四方；十年后，这个曾经的“互联网汽车开山祖师”，却在最基础的软件服务上陷入了信任危机。从年销47万辆的自主标杆，到如今深陷价格战与投诉的旋涡中，上汽荣威还能找回昔日辉煌么？
同款芯片，两种待遇
本次集体投诉的核心事实，均来自车主公开提交的投诉材料。截至发稿，上汽荣威官方未就该投诉发布公开说明，也未针对车主核心诉求给出明确的书面解决方案，集体处理率为0%。 
车主投诉的核心矛盾集中于三大维度。其一，车机系统长期停滞。多位车主反馈，荣威D7自交付以来，未获得任何官方OTA功能更新；经4S店操作后，原车预装的爱奇艺等应用被无提前告知下架，造成部分车主已充值的VIP会员权益无法使用。同时，车辆预装的高德地图版本陈旧，存在导航延迟、定位不准等诸多问题，甚至原有可正常使用的语音控制功能出现缩减。 
其二，同硬件标准下的不同化对待。车主明确举证，荣威D7搭载的联发科MT2712芯片，与同属 上汽集团 的名爵MG7车型为同款硬件，但MG7可持续获得OTA升级，包含Carlife、Hicar手机互联功能的迭代更新，而荣威D7车主提出的相同升级需求，被厂家以“硬件不支持”为由直接驳回。车主屡次通过官方渠道反馈该问题，未获得正面详细解释，相关诉求帖文与评论还出现被删除的情景。 
其三，厂家主体责任转嫁。车主表示，第壹次投诉提交后，上汽荣威总部未直接对接用户，而是将处理压力与撤诉要求转嫁给本地4S店经销商。但车机OTA升级、软件生态维护属于车企总部的核心责任，终端经销商无全面技术解决能力，仅向车主转达“厂家已重视”等空洞口信。 
量价齐跌，品牌滑落
荣威的诞生，始于中国汽车工业一次里程碑式的技术收购。2004年10月， 上汽集团 以6700万英镑收购英国罗孚75/25车型平台及全系列发动机 知识产权 。2006年10月，上汽正式发布自主品牌荣威，定位“中国首个中高端自主品牌”。
真正让荣威站上行业巅峰的，是智能化赛道的前瞻布局。2015年，上汽与阿里联合出资10亿元成立斑马智行，荣威成为核心首发品牌；2016年7月，全球首款量产互联网汽车荣威RX5正式上市，开创了“互联网汽车”全新品类，将 车联网 从行业概念落地为消费级产品。
据车主之家统计，2017年荣威全年销量约38万台；2018年，这个数字飙升至历史巅峰的47万台，市占率达2.3%，荣威稳坐自主品牌第壹阵营，成为 上汽集团 当之无愧的销量支柱之一。 
然而，2018年不仅是巅峰，也成了分水岭。
根据车主之家统计数据，荣威的销量在经历短暂的高位维持后开始掉头向下，2021年滑落至37万台，2022年更跌至28万台，到2024年，荣威全年销量已跌至14万台，较2018年的巅峰销量下滑70%。2025年略有回升至17万台，但与历史高点仍有巨大差距。最新数据显示，2026年1月单月销量已降至1.3万辆，市场份额不足1%。 
与销量下滑同步发生的，是品牌定位的持续下探。建立之初，荣威750起售价超23万元人民币，直接切入被合资品牌垄断的20万以上轿车市场。而如今，荣威主力车型的价钱带已下探至10万元甚至更低的红海区间，2026款荣威i5的官方指导价为6.89万-8.59万元。
分立飞凡，战略摇摆的后遗症
从先驱到落伍，荣威的高开低走其实不是无迹可寻，战略上的反复横跳与集团内部的资源倾斜，是造成其如今陷入“车机困局”的深层病理。
其中一个重大转折点发生在2020年。当时荣威试图通过发布“R标”冲击中高端 新能源 市场，但仅仅5个月后，上汽便将R标独立为“飞凡汽车”。这次拆分，让荣威又一次失去了中高端 新能源 的核心载体。
在随后的几年间， 上汽集团 的 新能源 与智能化研发资源，大举向智己、飞凡两大高端品牌倾斜；而在主流市场，同集团的名爵MG又凭借出海战略的成功，切走了更多的内部蛋糕。
荣威在内部资源博弈中逐渐被边缘化。这也解释了为何在 新能源 爆发最猛烈的2020-2023年，荣威在技术迭代上显得缓慢——直到2023年底才推出DMH超级混动系统，比核心竞品晚了近三年，错过了插混市场的黄金窗口。
此次荣威D7的投诉潮，表面上看是车机全面的一次维护权益，也许是荣威在研发资源匮乏下，产品全生命周期维护能力失守的缩影。证券之星根据中国汽车质量网信息统计，荣威汽车品牌近30日共收到18起投诉，其中质量投诉占74.51%，服务投诉占25.49%。
2023年11月，荣威发布D战略，宣布全面转向 新能源 赛道，同时将飞凡汽车与荣威重新整合。但这次“合久必分、分久必合”的战略调整，已让荣威错过了 新能源 市场发展的黄金窗口期。在这个“生死时速”的下半场，如果连最基础的用户信任和软件维护都无法保障，仅靠降价和口号，荣威还能在这个它曾经领跑过的赛道上，抢回多少生存空间？留给上汽荣威的时间，或许真的不多了。