目前，《每日经济新闻》记者走访车市发现，当前处于车市销售淡季，多家品牌门店客流量稀疏，销售人员也较为清闲。
“今年开始， 新能源 汽车车辆购置税减半征收，消费者购买此类车辆，要自掏腰包交一部分购置税。有刚性需求的用户，基本上1月以前就买好车了。现在又赶上即将过春节，（门店的）销量肯定还不如1月，各家销售（人员）都差不多是‘躺平’状态。”上海一家智己汽车门店的销售人员如是告诉《每日经济新闻》记者。
其实，各车企发布的1月销量数据，也一定水平印证了记者走访市场了解到的情景。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）数据显示，1月，全国乘用车零售179.4万辆，同比下滑12.1%，环比下降31.9%。各大主流车企销量整体显现“同比分化、环比普降”特征，其中自主品牌尤为明显。自主品牌车企凭借 新能源 汽车与全球化布局实现同比增长，但受短时间 新能源 汽车车辆购置税政策切换、购车需求提前释放等原因影响，环比普遍承压；在合资阵营中，头部品牌逆势回暖，燃油车基本盘与 新能源 汽车销量突破形成支撑；海外市场则成为多家车企的核心增长极，出口增速普遍超40%，为车市注入重要活力。
自主品牌销量分化加剧
2026年1月，自主品牌车企销量整体显现“同比分化、环比普跌”格局，头部品牌凭借完善的产品矩阵与 新能源 汽车布局实现增长，但环比普遍下滑，行业分化进一步加剧。
上述车企的销售情况，在汽车终端市场得到印证。
目前，一位阿维塔车主告诉《每日经济新闻》记者，其从2025年10月就开始看车，聚焦纯电车型，并对照了奥迪、智己、问界、极氪、阿维塔等多款产品，最终在2025年12月底前完成购车，赶在 新能源 汽车车辆购置税变动之前锁定优惠。
《每日经济新闻》记者走访市场发现，2026年1月，各品牌销售压力远不及2025年年底，促销力度较为常规，多以补助部分购置税费用、多年免息或低息贷款、限时免费选配为主。
例如，“智界S7这款车直接减现金1.2万元人民币，正好可以补助购车需付的购置税金额，除此之外，还有一些限时免费选配额度，春节期间也木有更多优惠了。”上海一家鸿蒙智行门店销售人员表示。
从销量表现看，1月，吉利汽车以27.02万辆登顶国内自主品牌车企销冠，同比增长1%、环比增长14%，成为自主品牌阵营中少数同环比均实现增长的企业。吉利汽车核心支撑来自 新能源 汽车业务与海外市场：1月 新能源 汽车销量为12.43万辆，占总销量比重升至46%，接近半数；极氪品牌交付2.39万辆，同比近乎翻番；海外出口6.05万辆，同比增长121%，环比增长50%。
1月， 上汽集团 和 广汽集团 的自主品牌板块，均显示出强劲增长潜力。1月， 上汽集团 实现销量32.74万辆，同比增长23.9%，环比下滑18%。其中，自主品牌实现销量21.4万辆，同比增长39.6%，占 上汽集团 总销量的比重升至65.3%，较上年同期提升7.3个百分点。
1月， 广汽集团 销量为11.66万辆，同比增长18.47%，环比下降37.79%。其中，自主品牌板块实现爆发式增长，实现销量4.93万辆，同比增长87.58%；昊铂埃安BU与传祺BU组建后成效初现，昊铂埃安BU销量超2.16万辆，同比大增171.63%；传祺BU 销量超2.76万辆，同比增长51.06%。
另外，1月， 比亚迪 实现销量21万辆，同比减少约30%，环比下降50%； 长城汽车 实现销量约9.03万辆，同比增加11.59%，环比下降27.18%；奇瑞集团实现销售20.03万辆，同比下滑10.72%，环比下降18.23%。
对此，有业内人士分析指出，1月，自主品牌车企环比普跌的格局，主要受 新能源 汽车车辆购置税政策调整影响，购车需求被提前释放，政策切换期，消费者观望情绪浓厚，造成终端订单阶段性减少。
合资头部品牌销量“回暖”
在合资品牌整体销量承压的环境下，2026年1月，头部企业逆势回暖，广汽丰田、上汽通用、东风本田等实现销量同比增长，核心驱动力来自燃油车基盘稳固，和 新能源 汽车业务的初步突破。
乘联分会数据显示，1月，合资品牌乘用车零售49万辆，同比下降27%，环比下降30%，但头部品牌表现优于行业整体水平。
1月，广汽丰田累计销售量6.36万辆，同比增长近10%，核心燃油车型持续发力，凯美瑞作为合资品牌B级车标杆，单月售出1.74万辆，同比增长17%；MPV（多用途汽车）车型——赛那销售9133辆，同比增长35%。
同时，《每日经济新闻》记者了解到，广汽丰田在 新能源 汽车领域加速布局，铂智3X以10.98万元起售价，将装备 激光雷达 车型价格拉至15万元级别；即将上市的铂智7搭载华为鸿蒙座舱与Momenta大模型辅助驾驶，锚定20万元级市场，直面造车新势力竞争。
1月，上汽通用终端交付5.1万辆，同比增长8.2%，环比下降约4.6%。其中， 新能源 汽车与出口业务成为关键增长极，其 新能源 汽车板块同比增长89.7%，出口业务同比增长115.1%。
就具体车型来看，别克昂科威家族单月销售1.74万辆，同比增长43.9%；别克君越、君威合计销售1.05万辆，同比增长37.6%；MPV领域别克家族车型月销量破万，同比增长13.4%，“至境世家”稳居40万元级豪华MPV榜首；凯迪拉克XT5 销量超5000辆，同环比均实现两位数增长，产品矩阵的均衡性支撑上汽通用逆势增长。
1月，东风本田实现销量3.14万辆，同比增长4.4%，环比增长1.8%，成为 东风汽车 合资品牌板块的“稳定器”。尽管面临 新能源 汽车转型压力，但其传统燃油车型仍保持一定竞争力，同时通过车型迭代与配置升级适配市场需求，为后续 新能源 车型落地争取时间。
有车企海外业务跨越式增长
1月，海外市场成为国内车企的“第贰增长曲线”，奇瑞集团、吉利汽车、 比亚迪 、 上汽集团 等头部企业出口增速普遍超40%，出口量占比持续提升，全球化布局进一步深化，成为对冲国内市场短时间波动的重要支撑。
具体来看，奇瑞集团延续出口强势表现，1月出口11.96万辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆，继续稳居中国汽车出口第壹。
据《每日经济新闻》记者了解，奇瑞集团全球化布局已形陈规模效应，产品覆盖从主流到高端的全细分市场。1月，奇瑞品牌、捷途品牌出口量分别达13.56万辆、4.27万辆，星途、iCAR、智界等品牌也逐步打开海外市场，奇瑞集团2026年海外销量目标定为150万至160万辆，出口占比有望接近50%。
吉利汽车海外业务也实现跨越式增长，1月出口6.05万辆，同比增幅高达121%，环比增长50%。作为集团“全年345万辆销量目标”的重要支撑，吉利海外市场已形成多品牌协同布局，极氪、领克等高端品牌逐步进入海外主流市场，燃油与 新能源 车型同步推进，2026年计划进一步扩大海外渠道与产品覆盖，提升全球市场份额。
1月， 比亚迪 海外销量达10万辆，同比增长51.47%。 比亚迪 将2026年的海外销量目标定为130万辆，同比增长24.3%，计划通过本地化生产与产品适配，进一步深耕欧洲、东南亚等核心市场，缓解国内市场竞争压力。
上汽集团 海外业务同样亮眼。1月， 上汽集团 出口10.5万辆，同比增长51.7%，MG品牌成为核心抓手，仅欧洲市场就交付近2.6万辆，同比增长15%。 上汽集团 2026年海外销量目标定为150万辆，同比增长约40%，计划2027年实现亚太市场销量突破10万辆、欧洲市场1至3年内达10万至15万辆规模，本地化生产与渠道建设持续提速。
长城汽车 海外市场稳步推进，1月销售4.03万辆，同比增长43.77%，成为集团重要增长极。其海外布局聚焦东南亚、中东等新兴市场，同时通过产品升级进入欧洲等成熟市场，哈弗、坦克等品牌海外认可度逐步提升， 新能源 车型也开始批量出口，形成“燃油+ 新能源 ”双线出海格局。
从行业趋势看，2026年，我国汽车出口量预计达740万辆， 新能源 汽车出口占比有望突破30%。海外市场已从“补充渠道”升级为“核心增长极”，头部车企通过本地化生产、产品适配、品牌升级，持续提升全球竞争力，为行业长期高质量发展提供重要支撑。