经过1月至2月的调整，国内车市在3月终于迎来明显回暖。进入4月，各大传统车企逐渐交出最新销量“成绩单”，头部车企的排名较量看点十足，而销量背后，自主品牌的竞争逻辑也正在改变。
从已公布的销量数据来看， 上汽集团 成为一季度车市最大赢家，稳稳拿下3月及一季度销量双冠军。
具体来看，上汽3月整车销量约37.6万辆，一季度累计批售97.3万辆、零售100.8万辆，是国内汽车行业第壹季度唯一突破百万辆销量的车企。
值得强调的是，自主板块成为上汽业绩增长的核心支撑。数据显示，今年一季度，上汽自主品牌销量约65.7万辆，同比增长9.3%，占集团总销量的比重高达67.6%。
3月销量排名中， 比亚迪 以约30万辆的成绩紧随上汽之后，位居第贰； 长安汽车 同期销量约27.06万辆，位列第叁。
最具看点的莫过于奇瑞与吉利的“贴身肉搏”，两者3月销量分别为24.06万辆和23.3万辆，差距不足1万辆，竞争非常激烈。
不过，若拉长到一季度累计销量来看，头部车企的格局出现了明显分化。吉利汽车凭借一季度约70.94万辆的累计销量，以0.89万辆的微弱优势，小幅超越 比亚迪 的70.05万辆，成功跻身季度销量第贰名。
这时，奇瑞控股集团一季度销量约60.17万辆，略高于 长安汽车 的59.34万辆，两者形成紧追不舍的态势。
长城汽车 也交出了不错的答卷，3月销量为10.62万辆，同比增长8.38%；今年一季度累计销量约26.91万辆，同比增长4.79%。
从整体而言，目前已披露销量的绝大多数车企，都成功开脱了1至2月的市场承压，实现了销量同比、环比双增长，国内车市的复苏势头已初步显现。
对于3月车市的回暖节奏，乘联分会此前已经有所预判。其表示，受春节时间较晚的影响，3月上半月车市仍处于节后消费修复阶段，市场热度恢复相对平缓。随着以旧换新补助细则全面落地，正月结束后消费场景逐步回归，再加上春季车展前新车密集上市，3月中下旬车市顺畅开启季节性回暖模式，为一季度车市收尾注入了强劲动力。
值得注意的是，此次车市回暖的背后，自主品牌的竞争早已告别价格战、规模战的低条理“内卷”，转向核心技术的正面较量。
政策层面也在为行业健康发展保驾护航。今年2月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，进一步规范汽车行业价格行为，遏制不正当价格竞争，推动汽车市场有序发展，也为自主品牌从“价格内卷”转向“技术比拼”提供了良好的政策环境。
从行业实际动态来看，今年一季度，传统主机厂的各类发布会已纷纷将重心放在技术比拼上，不再单纯追求销量和价格优势。
其中， 比亚迪 、奇瑞等车企率先聚焦电池领域，亮出各自的技术王牌与战略布局。好比， 比亚迪 推出第贰代 刀片电池 ，实现“5分钟补能400公里”的闪充，并同步启动“闪充中国”战略，解决消费者的续航焦虑；奇瑞则发布全新电池品牌“犀牛电池”，明确了全 固态电池 2027年量产的路线图，抢占未来技术制高点。
长安汽车 和吉利汽车则在混动技术领域持续加码。3月30日， 长安汽车 正式发布新一代混动技术——蓝鲸超擎混动；吉利汽车也宣布将于4月中旬发布全球新一代“i-HEV智能双擎”技术。
一位自主品牌内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言：“当下市场的竞争十分激烈，大伙都想要找到新的前途。只有在技术层面有新突破，才能跳出同质化竞争格局，跳出比价格的困境。这也是自主品牌纷纷在电池、电驱等核心领域加大投入、展开技术比拼的关键原因。”