在经历2025年“以旧换新”政策带动的换购高峰后，进入2026年二季度，电动两轮车行业正面临一轮新的市场调整。记者近日走访深圳多家电动自行车门店发现，随着国家补助政策不再覆盖电动自行车品类，叠加上游原材料及整车出厂价上涨，终端市场出现明显的“价涨量跌”。
“以旧换新”补助退出叠加涨价，门店客流回落
近期，国内电动两轮车行业迎来新一轮全国性涨价潮。自4月1日起，雅迪、爱玛、台铃、九号等头部品牌集体上调终端售价，普遍上上涨幅度度在200至300元人民币，其中雅迪全系出厂价上调300元以上。此次涨价主要受上游铝、铜、塑料粒子及电池原材料碳酸锂价格大幅攀升推动，叠加4月1日起新国标补充条款实施造成的安全配置成本增加，和一季度促销政策集中收尾。
“3月份还能靠厂家活动走一波量，4月一调价，进店的人明显少了。”在深圳福田区一家经营雅迪、爱玛的综合车行，责任人对记者表示，自4月1日起，多个品牌上调了出厂价，终端零售价普遍跟涨200至300元。
更直接影响消费者决策的，是2026年“国补”政策不再包含电动自行车。2025年，深圳消费者通过电动车“以旧换新”补助，每台车能享受500元优惠；而今年政策明确不再延续，3000元价位车型的实际购买成本明显上升。
在福田区一家台铃专卖店，店家对记者表示，往年4月虽是淡季，但周末一天能走8到10台车，而现在一周销量与此前单日销量相当，同比下滑约四成。“台铃电动自行车主打性价比，很多顾客属于价格敏感人群。涨价叠加以旧换新补助退出，的确让一部分顾客选择再...。”
目前，台铃正在赴港IPO，其招股书数据显示，2025年前三季度，台铃电动自行车的平均售价（ASP）仅为1393.7元/辆，电动摩托车为1585.3元/辆。这一价格水平明显低于同行，雅迪2025年整体单车平均售价已达2275元，九号的电动两轮车平均售价高达2899元，爱玛的产品平均单价也在2000元左右。
记者了解到，自2026年4月1日起，深圳正式实施优化后的电动自行车“三级限行”政策。多位门店经营者反映，部分通勤族消费者在购车前会主动确认日常行驶路线是否涉及限行区域。
“以旧换新”助推两轮电车2025年大丰收：雅迪利润翻倍
不久前，雅迪控股（01585.HK）披露的2025年年度业绩显示，期内，公司实现营业收入370.08亿元人民币，同比增长31.07%；净收入29.12亿元人民币，同比增长128.83%，扭转了2024年营业收入和归母净收入同比下滑的态势。
2025年，多家两轮电车品牌迎来业绩狂飙。除雅迪外，根据小牛电动（NIU）最新发布的2025年财报，公司全年营业收入43.079亿元人民币，同比增长31%；整车销量119.8万辆，同比增长29%；净收入为-3940万元人民币，相较于2024年的-1.932亿元人民币，亏损已经收窄约八成。
九号公司财报亦显示，2025年实现营业收入212.78亿元人民币，同比增长49.9%；电动两轮车业务营业收入118.6亿元人民币，同比增长64.5%，销量达409万台。
爱玛科技 还未公布2025年财报，但据其三季报，2025年前三季度实现营业收入210.93亿元人民币，同比增长20.78%；归母净收入19.07亿元人民币，同比增长22.78%。
行业从“政策驱动”转向“产品驱动”
“国补退出不是坏事，它会把行业从补助依赖拉回到真实的产品竞争。”一位长期跟踪两轮车行业的数据分析师对记者表示，2025年的换购高峰已经消化了大量存量旧国标车，2026年行业增长一定回归常态。2026年电动两轮车行业将从“政策驱动”正式转向“产品与品牌驱动”，竞争格局将进一步分化。
进入2026年，补助退出叠加新国标产品接受度尚在爬坡期，行业增速预期正在被重新评估。市场人士分析，成本与政策双重挤压，“小电驴”行业进入分化期，全年走势或呈“先抑后扬”走势，上半年面临短时间阵痛，增长放缓，但下半年有望迎来修复，同时海外市场或将成为新的增长引擎。