【新能源汽车】新车销售-倒贴钱-！2024年汽车经销商-亏本卖车-，从-中亏-到-特大亏-不等

　　随着全球能源转型与环保意识的不断增强，新能源汽车市场正引领着汽车产业的新一轮变革。在这股不可阻挡的浪潮中，汽车产销数据持续攀升，各大车企纷纷加大在新能源领域的投入，推出了一系列创新产品，以满足市场的多元化需求。

　　据《华夏时报》记者不完全统计，3月份有超过40款新车集中亮相，涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场。这时，政府层面的政策扶持力度持续加大，一系列“金银财宝”的补助措施与税收优惠政策的出台，加之车企官方主动降价促销，进一步激发了消费者的购买热情，使得市场显现出强劲的增长势头，多家车企销量飘红。

　　然而，在这繁华景象的背后，却隐藏着汽车经销商与车企们不为人知的焦灼与无奈。尽管市场整体向好，但经销商们却面临着空前绝后的经营压力。在最近知名经销商集团发布的年报中，净收入毫不例外地出现了下滑，新车销售业务亏损严重，亏损水平从“中亏”到“特大亏”不等。

　　负毛利卖车

　　2024年，中国汽车市场正经历着空前绝后的结构性变革。随着新能源汽车渗透率突破40%。据中国汽车工业协会数据显示，2024年，我 国新能源 汽车产销量分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。然而，传统燃油车市场加速萎缩，豪华车销量大幅下滑，造成4S店库存积压、价格倒挂，经销商深陷亏损泥潭。在记者统计的4S集团中，美东、正通、百得利、新丰泰的新车营业收入下滑均超20%，部分集团毛利率甚至跌至负值。这意味着，在新能源市场高歌猛进的同时，燃油车经销商不得不面对“卖一辆亏一辆”的困境。

　　以美东汽车为例，其代理的保时捷、雷克萨斯等豪华品牌新车毛利率跌至-6.2%，全年亏损同比扩大1548%。中升控股（奔驰、宝马等品牌主力经销商）尽管销量仅下滑3.2%，但新车收入缩水10.6%，毛利为-32.08亿元人民币，这主要由于价格战加剧及新能源品牌对传统客户的争夺。相比之下，新能源业务占相当高的永达汽车表现稍好，其毛利微增0.19个百分点，但仍面临盈利压力。

　　汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“燃油车经销商陷入水火倒悬之中主要是由于新能源品牌销量日益增高， 特斯拉 、 比亚迪 、理想等品牌持续挤压传统燃油车份额，豪华车客户流失严重。同时，价格战也进入白热化阶段，燃油车终端折扣不断扩大，部分车型售价甚至低于进货价，造成‘价格倒挂’。”

　　二手车市场同样显现分化趋势。中升集团通过高周转策略，2024年二手车交易量同比增长37.9%，收入增长7.3%，而永达汽车则因部分燃油车价格崩盘，交易量下滑19.4%。

　　拓展新能源网点

　　在业内看来，新能源汽车市场仍将保持高速增长，预计2025年国内销量有望达1500万辆，渗透率超过55%。而面对传统燃油车市场增长持续放缓，头部经销商集团也纷纷开启战略转型，重点围绕新能源渠道布局构建第贰增长曲线。

　　在新能源汽车的赛道上，中升控股的转型历程极具代表性。2023年，中升控股对新能源汽车业务还秉持着相对“保守”的态度，将战略重心放在巩固传统豪华车业务上，明确表示“核心任务是加深在中心城市的业务布局密度，进一步巩固现有的豪华和高端品牌客户群体”。

　　然而，随着新能源品牌的迅速崛起，汽车市场的竞争格局发生了天翻地覆的变化，中升控股迅速作出战略调整。2024年，中升控股开启了历史上规模最大的品牌架构调整，与 赛力斯 就AITO品牌达成深度战略合作，果断关停部分燃油车4S店，将其改建为华为智选店。

　　截至2024年底，中升控股已在全国范围内布局了37家AITO门店（其中4家尚在筹备建设之中），并成功占据4个城市的独家授权资格。

　　除了中升控股，永达汽车、和谐汽车、新丰泰等也在新能源汽车业务布局上表现得十分积极。

　　永达汽车在新能源汽车领域的布局起步较早，早在2017年便已开展新能源汽车销售服务业务，2021年更是成为首批华为智选车经销商中的一员，2023年进一步加快了新能源业务的布局节奏。

　　截至2024年，永达汽车已与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪等多个头部新能源品牌建立了紧密的合作关系。在新能源业务的发展战略上，永达汽车有着清晰的规划，致力于缔造“全生态服务”模式，其业务范畴不仅局限于新能源汽车的销售，还广泛涵盖综合售后钣喷、充换电体系、电池及 储能 业务、新能源二手车等多个领域，构建了一个完整的新能源汽车服务生态链。

　　在2024年财报中，永达汽车表示，未来将着力缔造新能源和传统豪华两大业务阵营，进一步巩固其作为国内头部汽车品牌经销商的地位。预计到2026年，新能源汽车将占集团总体新车销量的50%。同时，新开2家宝马4S店的举措，也体现了永达汽车聚焦豪华车市场的战略意图，计划将代理的传统豪华品牌聚焦于保时捷和宝马，并设定了到2026年实现占集团新车销量40%的目标。

　　和谐汽车在新能源汽车领域的布局则聚焦于 比亚迪 品牌，2024年斥资1.5亿港元收购联大汽车香港 比亚迪 店面资产，实现了 比亚迪 香港乘用车经销业务的统一运营，进一步强化了其在 比亚迪 品牌销售与服务领域的优势地位。

　　新丰泰则将重点放在了西北地区新能源网络建设上，成功获得方程豹、腾势、问界等多个品牌的授权。截至2024年底，已获得兰州、银川、渭南三地腾势品牌授权，西安两店和延安的方程豹品牌授权，和兰州地区问界品牌授权。

　　对于未来发展，新丰泰表示，将继续加强与 比亚迪 、问界等头部新能源品牌的合作，积极加速新能源品牌网点的建设与落成。

　　售后成利润支柱

　　在连续亏损的大环境下，除了转型，发展售后业务也是4S集团保住利润的关键。在已统计的7家4S集团中，中升与美东的售后产值明显增长，永达、正通等5家集团出现小幅波动，仅新丰泰的售后产值出现相对明显的下滑。王坤表示：“在当下新车销售利润持续承压、不断下滑的行业大环境下，售后业务凭借其稳定的钱财流与较高的收益空间，已然成为4S店苦苦坚守的最后一块利润堡垒。然而，这块阵地的稳固与否，其实不是原封不动，而是决定于各家汽车经销集团在运营管理方面的精细化水平、资源调配的高效性，和在客户黏性缔造上的用心水平与创新能力。唯有不断提升运营能力，增强客户对品牌的认同感与忠诚度，4S店方能在激烈的市场竞争中守住售后业务这一关键利润点，实现可持续发展。”

　　以中升集团为例，其2024年售后服务收入逆势增长9.6%至220亿元人民币，三年复合增长率达10.8%，贡献了集团近40%的毛利。具体来看，中升的成功秘诀主要体现在两个方面：

　　首先，完善的VIP会员体系提升了客户粘性。中升通过“中升GO”会员系统触达1600万客户，62%的活跃用户发生衍生消费（如洗车、贴膜），带动入场台次增长7.8%。

　　其次，事故车维修与续保业务持续优化。中升全年处理事故车维修超241万单，续保业务同比增长20.7%。永达则通过附加险提升毛利至40.45%。

　　然而，售后业务其实不是万能解药。美东售后收入占比达20%，但对集团利润贡献仍无济于事。中小经销商更因客户流失、成本高企陷入萎缩，6家集团售后收入同比下滑。

　　值得注意的是，新能源汽车的普及正在改变售后市场格局。 新能源车 维修频次较传统燃油车降低约30%，这对依赖常规保养的4S店形成新的挑战。某新能源品牌售后责任人透露：“我们正在尝试将售后服务从‘以修为主’转向‘以养为主’，同时拓展 车联网 、软件升级等新的收益点。”

　　从当前的市场环境来看，4S店的转型之路仍然布满挑战。王坤建议：“经销商需要重新定位售后业务，从被动维修转向主动服务，同时加强数字化能力建设。只有真正以客户为方向，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。”可见随着汽车市场持续变革，售后业务的创新与转型也将成为决定经销商生存发展的关键因素。