【智能驾驶】2025上海车展 - 智驾降温，安全提档

　　2025上海车展，智驾不再“放飞”，谨慎落地。“高阶智驾”“自动驾驶”等曾经的高频词汇，在本届车展均被加上“辅助”紧箍咒，而其背后是监管趋严所造成的风向转变。此环境下，车企纷纷紧急更改宣传话术，强调车辆驾驶主体仍为驾驶者，突出智驾系统仍属“辅助”。在智驾回归理性的同时，主被动安全被提档，也为智驾的走向定下基调。

　　提智驾必加“辅助”

　　去年，智驾成为贯穿全年各大车展的关键词，从 激光雷达 到全场景解决方案及“端到端”，车展成为智驾全面的竞技场。今年以来，“智驾平权”、高阶智驾等更成为各车企宣传的关键。然而，在2025上海车展上，智驾却成为车企宣传中的难点。

　　车展首日的近200场发布会上，涉及智驾必强调辅助。其中，深蓝汽车与华为深度合作的深蓝S09车型，HarmonySpace鸿蒙座舱5+华为乾崑智驾辅助ADS 3.3成为该车型的优势卖点。在介绍与华为的合作时，深蓝汽车方面特意强调“在智能辅助方面”。车企高管们在发布新车时也紧绷“辅助”这根弦。华为智能汽车解决方案BU 总裁靳玉志介绍“乾崑”时，口误说出“智能驾驶”后，立即改正称“智能辅助驾驶”。

　　同时，小鹏汽车总裁何小鹏表示，小鹏正让AI汽车拥有“聪明大脑”，通过链式推理，汽车能像人类一样推理，处理陌生场景将是日常操作。尽管何小鹏始终在宣传AI汽车的各种进阶，但也不忘提及“安全仍然是智能辅助驾驶最重要的底线”。

　　另外，今年初， 比亚迪 发布“天神之眼”系统，彼时该全面的后缀均有“高阶智驾”的描述，但在2025上海车展发布的仰望U8L，其标配“天神之眼A”的后缀由“高阶智驾三激光版”更改为“驾驶辅助三激光版”。

　　北京商报记者在2025上海车展上看到，此前被车企频繁使用的“高阶智驾”已经被隐去，不管战略、新车发布时的PPT，还是展台的宣传资料，提智驾必有“辅助”。一位车企内部人士对北京商报记者透露，本届车展前夕，对于如何宣传智能辅助驾驶的方案经过多轮更改，所有宣传材料均需严格把关。

　　回归理性划定界限

　　本届上海车展智驾降温，与相关部门出手“刹停”有关。

　　2025上海车展前夕，在工信部装备工业一司组织召开的智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上，围绕工信部、市场监管总局《关于进一步强化智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的公告》（以下简称《通知》）中，有关产品准入和软件在线升级备案的要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能界限和安全响应措施，不得进行虚构和夸大宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

　　同时，工信部出手“刹停”无序的智驾宣传，自动、自主、高阶智驾、脱手、脱眼、接管等智驾词汇均被列为违规宣传词汇。随同监管收紧，各车企的宣传重点也开始紧急调整，弱化对“智能驾驶”的宣传。一位行业内部人士透露，上述会议结束后，车企为避免触碰“红线”，连夜对2025上海车展的宣传材料做出更改，删除大量涉嫌虚构宣传的措辞，对于无法更改的部分则直接删除。

　　其实，依据标准，驾驶自动化被分为6个等级。2021年8月，由中国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）明确指出，0—2级为辅助驾驶阶段，驾驶主体始终为人；3—5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下取代人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

　　虽然智驾等级已经被明确划分，但近年来车企频繁提及“智驾”“高阶智驾”“L3级智驾能力”等关键词。然而，营销宣传上的模糊地带也让消费者发生认知误区，驾驶中“脱手脱眼”的违规行为频繁出现。“如今的智能驾驶技术基本在L2等级，企业在宣传和销售进程中，应该提示消费者车辆仅能实现智能辅助驾驶，而不是自动驾驶。” 北京市 潮阳律师事务所律师胡钢认为，车企应明确告知消费者，目前技术水平无法达到完全自动驾驶级别，系统其实不能替代成熟驾驶员对车辆进行操控。

　　智驾宣传被加上紧箍咒，其实不意味着驾驶自动化的发展被限制。2025上海车展前，靳玉志宣布，华为乾崑ADS 4的高速L3商用解决方案发布，为高速L3正式商用做好准备。车展上，滴滴自动驾驶与广汽埃安联合缔造的L4级高度自动驾驶Robotaxi亮相 广汽集团 展台，完成车展首秀。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，驾驶自动化的发展路径并无问题，问题在于此前“掺水”，只有实事求是宣传介绍产品、不虚构宣传诱导消费者，才能让行业健康有序的发展。

　　“安全”成重头戏

　　在对“智驾”谨慎的同时，车企开始将宣传重点转向安全。

　　在2025上海车展上汽大众展台上，一辆显现车身架构的途昂Pro引发关注，同时展台上标注着“车身强度、热成型钢占比、高强度钢占比”的关键数据。

　　其实，这样的车身构架展品其实不是个例，北京商报记者在本田、深蓝汽车等展台也见到了类似展品。在外界看来，智能化快速发展下，如何向消费者更好传递车辆安全依旧为造车的根本。

　　另外，何小鹏在车展现场宣布，即将开启AI智能辅助驾驶安全训练营，着重强化对于辅助驾驶功能界限的说明，和新功能的体验与说明。记者了解到，目前，小鹏汽车已形成一整套“新手考试、产品经理陪驾、线下训练营”的 线上线下 全方位用户安全教育体系。小鹏汽车相关人士表示，安全和效率并重是小鹏汽车在AI智能辅助驾驶的坚持，科技普惠是效率的普惠，更是安全的普惠。

　　 广汽集团 埃安营销本部责任人肖勇认为，在官方明确规范智能辅助驾驶宣传口径和技术认证后，对于埃安这种拥有技术储蓄和相对老实的企业更加有利。埃安不争第壹个发布L4级产品的企业，但要做安全第壹的企业。

　　2025上海车展上， 赛力斯 则将智能安全作为重点进行发布。车展首日， 赛力斯 发布了包含“生命保护”“车身防护”“健康呵护”“隐私守护”四大安全领域的智能安全体系。同时， 赛力斯 汽车总裁何利扬表示，截直到今天年4月20日，问界用户智能增程电动行驶总里程超过124亿千米，纯电行驶里程占比超过70%，智能辅助驾驶总里程已超过20亿千米，智能辅助驾驶激活用户占比超过74%。