【全球首款载人飞碟】-看，飞碟-！-全球首款载人飞碟-亮相，老外兴奋得直竖大拇指！-黑科技-扎堆，深圳无人机展火了

　　5月23日，在深圳举行的第九届世界 无人机 大会展馆入口，获得全球首张无人直升机型号合格证的联合飞机TD550耸立在正中央，引来参观者纷纷打卡。这架约4米长的无人直升机似乎也在告诉外界， 无人机 不仅在于小型化，也在持续大型化，甚至从无人走向载人，一款 无人机 可以应用在多种出行场景。

　　“看，飞碟！”《每日经济新闻》记者在展会现场看到，几乎每个展馆都挤满了人，其中很多都是外国友人。一位外国面孔的男子在职员指导下，兴奋地走进了一个外形酷似UFO（飞碟）的 无人机 座舱，随后竖起了大拇指。

　　2024年全国两会，“低空经济”被第壹次写入《政府工作报告》，也被视为经济新增长引擎。许多地区“向天发展”的热情高涨，政策和资本也加足马力，这也使得今年的世界 无人机 大会及相关 无人机 展会备受瞩目。

　　从2017年开始，深圳已经举办了八届世界 无人机 大会。与本次第九届世界 无人机 大会同期举办的，还有“第贰届国际低空经济与无人系统博览会、第十届深圳国际 无人机 展览会”（以下简称“UASE 无人机 展”）。

参展企业同比增加超300家

多家 无人机 企业亮出“黑科技”

　　深圳作为“ 无人机 之都”，拥有上中下游全产业链，整机制造及链上企业2000多家，产值超过1000亿元人民币，占有全球70%的消费类 无人机 市场、40%工业级 无人机 市场份额。

　　本届UASE 无人机 展聚焦低空经济高质量发展成果，展示低空智能制造、 无人机 、eVTOL、 人工智能 机器人 、无人系统、智能无人车、无人船、芯片、航空模型、低空飞行服务和无人系统全产业链等热点领域的最新产品及最新技术。与上届相比，本届展览面积增加31000平方，增长88.6%；参展企业增加366家，增长76.3%。

　　从行业头部企业到成立不足一年的新兴企业，参展商都纷纷亮出各自的看家本领。记者在现场看到，很多参展商的展位上都准备有英文资料，和具有商务英语沟通能力的职员，在多个展位都能看到外国面孔的参观者。

　　一位来自智利的参观者在接受记者采访时表示，他第壹要考察一下目前最前沿的 无人机 技术类型，瞧瞧如何能在这方面寻求合作，最终根据其需求找到适当的采购项目。他希望我国的科技产业持续发展，来帮助大家迎接新的变化和挑战。

　　外形酷似UFO的“飞碟” 无人机 被参展商称作“全球首款载人飞碟”，其配备了一体式玻璃座舱罩，有360度观景视野，主要应用于观光旅游与广告表演领域。

　　展会现场还有最大起飞重量1.4吨、最大任务载荷650kg的无人直升机全球首发亮相。这款 无人机 既可载物，也能载人，可作为“空中120”，能运载伤员1名，医护人员2名。

　　一款舰载折翼版 无人机 方舱也吸引了许多人围观，其可以一次放置4架固定翼 无人机 ，机库内内置通信天线，可实现 无人机 机组快速部署。另外，还有最新 无人机 侦测反制产品、续航160分钟的氢动力 无人机 、大疆车载自动化 无人机 等产品亮相。

2026年eVTOL市场规模将突破百亿元

市场竞争日趋激烈

　　eVTOL正以“飞行汽车”之名突破技术临界点，辐射至农业、物流、消防、应急、基建、工程、电力等多个场景。其不仅在中国，也在全世界范围内引起了研发、制造、应用热潮，成为国际航空科技创新的新赛道。

　　本次展会上，最受关注的产品也多是 无人驾驶 载人eVTOL。

　　建立不到一年的蜻蜓翼行（杭州）科技有限公司（以下简称“蜻蜓翼行”）今年是第壹次参展，首发展示一款可载5人的倾转机翼载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）。

　　蜻蜓翼行一名管理层在接受记者现场采访时表示，当下 无人驾驶 载人eVTOL领域已经可以说是竞争激烈，但这个方向是未来空中交通的大趋势之一，而且我国的消费市场很大，也有不同样的应用场景。

　　据“2025第九届世界 无人机 大会暨国际低空经济与无人系统博览会/第十届深圳国际 无人机 展览会”组委会消息，全球已经有超300家eVTOL企业。2023年中国eVTOL市场规模10亿元人民币，主要聚焦在华南、华东、华北地区；2024年市场规模增至20亿元人民币，预计到2026年将突破百亿元人民币。

　　蜻蜓翼行本次首发亮相的倾转机翼载人eVTOL载重450kg、航程200km、巡航速度240km/h，虽还在商业化早期阶段，但上述公司管理层透露，产品已接获约上百个意向订单。

　　齐飞航空科技（苏州）有限责任公司（以下简称“齐飞航空”）在载人eVTOL商业化进程上走得更快。近期，齐飞航空全球首款面向超大城市群正向开发的全尺寸5座载人eVTOL新产品W280已下线。

　　在展会现场，齐飞航空副总裁彭立武对记者表示，在航空领域，有时技术应用的核心逻辑其实其实不是单纯追求“高尖端”或“绝对领先”，而是更重视全面的稳定性与成熟性。尤其是涉及载人场景时，安全等级需达到“10至10”的事故概率标准（即每百万次到十亿次飞行中仅允许1次事故）。航空领域更倾向于采用全球范围内经过长期验证的成熟技术，遵循“稳扎稳打”，结构越简单、越稳定，系统可靠性越高。

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