【特斯拉】二季度全球销量下滑，中国成特斯拉唯一增长引擎

　　 特斯拉 2025年第贰季度的市场表现显现鲜明反差：全球销量遭遇重创，中国市场却逆势成为增长支柱。

　　在全球市场，这家电动车巨头遭遇了自2015年以来最严峻的销量滑坡——季度交付量为38.41万辆，同比狂跌13.5%，连续两个季度出现两位数下滑；而在 太平洋 西岸的上海，超级工厂生产线昼夜不息，以191,720辆的交付量创下历史新高，占 特斯拉 全球产量的47%。2025年第贰季度， 特斯拉 在全球生产了超过41万辆电动车。

　　销量格局的“东西分化”更为明显。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，今年5月， 特斯拉 在欧盟的新车注册量仅有8729辆，同比锐减40.5%，已连续5个月销量下滑，在欧洲的市场份额已跌至1.2%；反观中国市场，乘联会最新数据显示， 特斯拉 上海超级工厂第贰季度交付19.1万辆，环比增长10.98%。

　　资本市场的反应则颇为反常：尽管销量下滑，数据公布当日 特斯拉 股票价格却逆势上涨5%，市值一夜大涨3450亿元人民币。这种反常逻辑背后，是投资者对其Robotaxi和全自动驾驶技术的押注。

　　6月底， 特斯拉 宣布完成全球首例“全程无人遥控的公共道路自动驾驶交付”，Model Y在30分钟内穿越市区与高速公路抵达客户家门。 特斯拉 总裁马斯克“AI技术将在未来几年内完全改变世界”的宣言，成为支撑其万亿市值的核心底气。

　　这场冰与火的碰撞，正在悄然重塑 特斯拉 的全球疆土。

特斯拉 的“三重危机”

　　2025年二季度的交付数据背后， 特斯拉 隐藏着三大难以回避的危机。

　　显然，市场对 特斯拉 新产品的期待已逐渐转为失望。2024年一季度财报会上，马斯克曾承诺将更新产品阵容，包含推出更便宜的经济车型，最快将在2024年末或2025年初投入生产，这被视为 特斯拉 销量增长的关键。

　　但2025年已过半， 特斯拉 在主流市场的车型仍只有Model 3和Model Y，产品结构固化问题集中爆发。两款主力车型占总交付量的97.3%，而Model S/X及Cybertruck等高端车型仅贡献1.04万辆，同比腰斩50%，环比也有所下降。

　　曾被寄予厚望的Cybertruck深陷质量泥潭。自2023年投入生产直到今天已召回8次，硬件故障频发，市场信任度受损。目前看来，Cybertruck的产销量远低于马斯克设定的2025年年产25万辆的目标，成了拖后腿的业务板块。

　　另外， 特斯拉 的FSD正在全球范围内遭遇监管挫折。虽然 特斯拉 不断拓展FSD的测试范围，但欧盟的监察管理要求较为复杂且繁琐，马斯克此前“2025年在欧洲推出FSD”的计划遇阻；在中国市场，FSD落地同样道阻且长。

　　更严峻的是，马斯克深度参与政治及争议言论，引发欧美市场的大规模抵制，消费者信任崩塌的影响比销量下滑更致命。

　　这时，中国车企正在加速蚕食 特斯拉 在欧洲市场的份额。今年4月， 比亚迪 在欧洲的纯电销量第壹次超过 特斯拉 。若算上混动车型， 比亚迪 当月同比增速高达359%，大幅领先 特斯拉 。据英国研究机构Jato Dynamics统计，5月份， 比亚迪 在欧盟和英国市场的注册量同比飙升397%。

　　 比亚迪 其实不是个例，今年5月欧洲新车注册量前十的车企中，吉利、上汽两家中国车企也上榜，其中，上汽1~5月在欧盟的新车注册量大涨49.1%，小鹏汽车5月在欧销量增速也高达350%。

　　受欧美市场业绩拖累，负责 特斯拉 北美及欧洲的销售和制造业务的奥米德·阿夫尔沙于近期离职。尔后，欧美市场的销售业务将由马斯克亲自掌管，而制造生产业务则将交由副总裁兼大中华区责任人朱晓彤负责。

中国市场：产销新高与份额失守的拉锯战

　　当 特斯拉 在全球市场节节败退时，上海超级工厂正成为其最坚固的“堡垒”。

　　数据显示，今年二季度， 特斯拉 在中国市场共交付12.9万辆，为 特斯拉 贡献了34%的销量——相当于每卖出三辆 特斯拉 ，就有一辆由中国消费者买单。

　　这一依赖度在6月达到高峰：国内交付61,484辆，创季度单月新高，环比增长59%，同比微增3.7%。但亮眼数据难掩结构性隐忧：上半年 特斯拉 在中国市场累计销量26.34万辆，较2024年同期下降5.4%；市占率从2020年15%的峰值萎缩至7.6%。

　　 特斯拉 正承受着中国市场的“双面压力”：既受益于本土产业链红利，又面临本土品牌的激烈竞争。

　　曾经， 特斯拉 凭借产业链低成本优势，在销量与利润上遥遥领先。但随着价格战的加剧，本土品牌迅速适应了激烈的市场竞争，并且在配置、用户体验和价格上赶超 特斯拉 。例如，极氪、小鹏、智己等品牌均推出了800V高压平台车型， 激光雷达 成为绝大多数国内车企的标配，智能座舱体验的丰富性也直接碾压了 特斯拉 的“毛坯房”。

　　在智驾领域，华为、小鹏等车企的技术已跻身第壹梯队，且订阅价格更具优势；金融政策上，近期蔚来等品牌推出“五年0息”，与 特斯拉 看齐。更关键的是，当同行普遍“加量不加钱”时， 特斯拉 却对Model 3的部分车型涨价1万元人民币，竞争力进一步削弱。

　　营销生态的变革同样冲击着 特斯拉 。小米YU7上市一小时大定28.9万单，小米汽车开创人雷军称“这个数字绝对创造了中国汽车工业的奇迹。”这款直接对标Model Y的车型，凭借高性价比和强势营销，正直接分流 特斯拉 用户。

　　作为较早进入中国市场的纯电汽车品牌， 特斯拉 在中国市场建立了较深刻的用户心智，而这也是 特斯拉 目前在中国市场仍有较好销量表现的原因。但随着中国品牌的全面崛起， 特斯拉 面临的挑战愈发严峻。

　　曾经的行业推翻者，正站在被推翻的十字路口。留给 特斯拉 的转型时间，已越来越少。