【高精地图】问界M9等高阶智驾交付提速！城市NOA进-快车道- 主机厂去高精地图化-行业动态

　　继问界官宣M5和新M7各版本提速交付后，自称为“1000万内最好的SUV”的问界M9，也将于2月26日开启规模交付。这时，各造车新势力的城市NOA（领航辅助驾驶）已步入快速推进阶段。

　　这意味着，高阶智驾来到新的赛点，“去高精地图”的进程也在加快推进。余承东今年2月在个人微博称，问界M9搭载的华为ADS 2.0无图NCA（智能驾驶领航辅助），“造成了不依赖于高精地图、全国都能开的技术能力，未来还会不断迭代版本”。

　　“去高精地图”其实不是抛弃地图

　　在“去高精地图”的问题上，图商与主机厂之间已经达成共识。

　　一位智能驾驶领域资深从业者向财联社记者表示，“汽车越来越智能，反而高精度地图场景复杂、变化快、制作维护成本高，不实用，估计会被淘汰，以后大概率会通过网络快速构建局部地图辅助。”

　　无图是其实是“去高精地图”，其实不是完全抛弃地图。“甭管是造车新势力、自动驾驶方案商，还是传统主机厂，都没有完全‘去图’，只是部分车企抛弃了‘高精地图’。”九章智驾认为。

　　 四维图新 也不认同“地图将被淘汰”的说法，公司向财联社记者表示，行业去图化趋势愈演愈烈的背后则是“三无”的危机感体现——无地图资质、无 知识产权 和无安全敬畏。

　　公司补充道，“地图现阶段甚至未来依旧是自动驾驶能力攀升不可或缺的超视距 传感器 。经过屡次道路实测证明，高精地图方案可以让体验感实现越级提升。另一方面，无图将进一步提高系统对 传感器 与高算力计算平台的依赖，造成总体成本不可控。”

　　在这种趋势下，图商与主机厂的关系将如何演变？IDC中国经理告诉财联社记者，“对于图商而言，自动驾驶高精地图仅是其业务场景的构成之一。图商与车企或广义出行行业的合作更为广泛，不应过早排除其未来随技术突破而发生进一步发展空间的可能。”

　　城市NOA加速“去高精地图化”

　　NOA（Navigate on Autopilot）即“领航辅助驾驶”或“高阶智能驾驶”，分为高速NOA和城市NOA。

　　据佐思汽车研究，高速NOA已实现规模落地，城市NOA正进入快速推进阶段。2023年1-9月，国内乘用车高速NOA渗透率为6.7%，同比增加2.5个百分点；城市NOA渗透率为4.8%，同比增加2.0个百分点。

　　财联社记者梳理发现，理想汽车1月底宣布其全场景智能驾驶可体验门店增至188家，小鹏汽车也最新宣布其城市XNGP总覆盖城市数量已达到243城。

　　新赛点已至，参与角逐的厂商也在加速推进“去高精地图化”，技术路线分为“轻地图”与“重感知”两类。

　　“轻地图”是指降低对高精地图的依赖，转向以“实时感知”为主要技术路径。以 四维图新 为例，其自研的全场景NOP地图解决方案HD Lite，即通过众源视觉感知设备及云端数据融合更新成图，提供超视距车道级先验信息。

　　公司向财联社记者表示，“HD Lite产品已展开验证，满足了城市NOP功能对地图数据的切实需求，并具备路网覆盖、数据鲜度、自动化生产能力，降低了车端 传感器 和算力成本。”

　　主机厂方面，问界搭载的ADS2.0、小鹏XNGP都是“轻地图”方案的代表。

　　“2024年内，小鹏XNGP将实现全国范围内点到点的覆盖（含胡同、停车场、内部道路）。在全球范围内，小鹏汽车今年将面向海外研发高速NGP，2025年将启动XNGP研发。”何小鹏在年初的新春智驾活动启动发布会上表示。

　　“重感知”路线以极越为代表。2月23日，极越的OTA V1.3.1开启了全量推送，意味着国内首个OCC纯视觉智驾上车。