2月26日，有消息称哪吒汽车已于去年第四季度启动赴港IPO的准备工作，目前签约的基石投资金额已超20亿元人民币。
对此，公司方面表示目前没有更多信息可供透露，并将及时通报最新动态。
而在去年8月底，哪吒宣布已完成总额为70亿元人民币的Crossover轮融资，具体投资人和细节暂未披露。
据业内人士分析，Crossover轮融资类似于Pre-IPO轮融资，通常是指在IPO之前同时有投资于一二级市场的机构交叉轮融资参与，通常是为了让企业更快IPO而进行的股权投资。
因此，在外界看来该轮融资之后，哪吒在推动IPO进程上迈入了新阶段。此次被爆赴港IPO准备工作启动，哪吒已具备一定的前提基础。
其实，这其实不是哪吒第壹次传出IPO在即。当前国内造车新势力中，蔚来、小鹏、理想、零跑均已完成多地上市，频繁被传出IPO的哪吒，其上市之路却颇为坎坷。
2020年7月，哪吒汽车宣布将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。但在科创板新政策下，要求强化对上市企业“科技含量”的审查，造成哪吒汽车在内的多家车企终止了在科创板上市的计划；
2022年2月，又有消息传出哪吒汽车正准备再次赴港IPO，但再次被哪吒汽车否认；
2023年6月，有报道称，哪吒母公司合众 新能源 汽车考虑在月内提交10亿美元的香港IPO申请。随后哪吒发布声明称“不实信息”。
融资方面，公开资料显示，2017年直到今天，哪吒汽车已获得至少10轮融资，且背后的股东阵容颇为豪华，包含了 宁德时代 、深 创投 、360集团、华鼎资本、知合出行等，已公开的总融资金额超200亿元人民币。
“企业发展需要大量的钱，要讲我们不缺钱那是假的，就是目前已经上市融到钱的企业，也需要再融资，对于企业而言，钱越多越好。”哪吒汽车总裁张勇此前公开表示。
不过，去年10月份，张勇在接受21世纪经济报道记者采访时就“上市问题”直言：“现在市场这么冷，上市破发的机率较大，当前上市未必是一个好的时机。”“目前公司账上有100多亿元人民币，没有那么着急去上市，要根据自己的节奏来。”
即便总裁放话不急于上市“找钱”，但哪吒持续深陷亏损泥潭已是不争的事实。根据哪吒股东360集团年报，2020年，哪吒净亏损13.21亿元人民币，2021年净亏损29亿元人民币，2022净亏损69.19亿元人民币。亏损逐年上升，3年来哪吒汽车累计亏损已超百亿，高达111.4亿元人民币。
传出赴港IPO的同时，哪吒也因2023年年终奖延迟发放而遭到员工的声讨，引发外界对其运营情况与资金链的担忧，虽然张勇在最短的时间出来解释称会在3月份发放完毕，但同时强调“要把寒气传给每一个人”。
未能给股东造成较大的回报的同时，哪吒汽车寻求品牌向上受阻，曾靠打通低端市场而快速上量的形式也难再奏效。2023年，哪吒销量大幅下滑，全年仅交付127496辆，位列造车新势力“蔚小理零”之后，成为其中唯一一家销量“开倒车”的选手。
2024年，不服输的张勇为哪吒定下年销30万辆的目标，其中，国内销量目标为20万辆，海外销量目标为10万辆。并在年初从营销团队入手，在内部开启改革。
因此，对于现阶段的哪吒而言，资金的支持对其来说意义非凡。
此前有业内人士分析称，造车企业谋求上市，可扩充资金募集渠道，补充资金，为接着参与到更为激烈的 新能源 竞争市场提供保障。
值得强调的是，据有关消息，今年以来，港股IPO年初“开门红”，A股IPO进一步收紧，审核愈发严格，内地企业寻求赴港上市数量持续增加，港交所IPO上市的审查速度也相对较快，为内地企业提供了更快捷的融资渠道。
哪吒是否欲借港股“窗口期”启动IPO，正式登陆资本市场，21世纪经济报道记者还将持续关注。