【钠离子电池】比亚迪宣布将加大两轮车研发投入 6月试点-能上楼的安全电池-

　　2月，南京某小区电动两轮车引发火灾一事，引起广泛关注。彼时， 比亚迪 旗下弗迪电池发文宣称，基于南京“2.23”火灾事故，电池管理团队、开发团队“连夜召开紧急会议”，探讨对两轮车品质安全解决方案，决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，开发出能上楼的安全电池。

　　4月初，在第贰届钠电池产业峰会上，弗迪电池产品线总监张剑表示，预计 比亚迪 将在6月于深圳实现大圆柱 钠离子电池 电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

　　在电池的能量密度上，弗迪电池今年将量产的钠电池的能量密度是105Wh/kg，远期的目标在130Wh/kg以上。

　　目前市场上，电动两轮车通常使用铅酸电池、 锂电池 、 石墨烯 电池，尤其 锂电池 一旦起火，燃烧速度快且威力惊人。相较之下， 钠离子电池 内阻更高，短路情境下瞬间发烧量少、温升较低。在电动两轮车领域， 钠离子电池 成为行业新的发展方向。在弗迪电池之前，2023年3月，雅迪与华宇 新能源 合作发布首个 钠离子电池 产品“极钠1号”，同时双方还发布该 钠离子电池 首款配套整车雅迪极钠S9。2023年，包含雅迪、台铃、新日等品牌已相继发布了钠电池电动两轮车。

　　张剑表示，基于锂电材料价格波动引发的不确定成本、铅酸电池污染等诸多问题， 比亚迪 选择 钠离子电池 作为两轮车开发方向。在制造成本上， 比亚迪 钠离子电池 选择的是大圆柱结构，基本结构件是全铝，加上全极耳结构，电池功率性能表现良好。同时，大圆柱电池生产节拍高，能够优化制造成本。

　　目前 比亚迪 钠离子电池 的开发已经进入到围绕成本的第贰阶段，虽然成本还远高于磷酸铁锂，但张剑估算，明年公司钠电池的BOM价格有望和磷酸铁锂持平，远期可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。

　　2023年11月18日，弗迪电池与淮海控股共同投资的钠电池项目签约，落地江苏徐州，计划总投资100亿元、年产能30GWh，计划缔造全球最大的微型车钠电系统配套，主要生产 钠离子电池 电芯和PACK等相关配套产品。

　　2024年1月， 比亚迪 （徐州） 钠离子电池 项目正式在徐州经济技术开发区开工，项目总投资 100 亿元人民币，主要生产 钠离子电池 电芯和 PACK 等相关配套产品，计划年产能 30GWh。目前，弗迪电池150Ah刀片钠电芯已经通过中试，可进行规模化的生产，20MWh的钠电魔方 储能 系统在公司南宁工业园正在试用。

　　张剑介绍，目前 比亚迪 的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下的倍率性能表现比较好，未来公司还将进一步伐整电池的循环性能。

　　《中国 钠离子电池 行业发展白皮书(2023年)》分析称， 钠离子电池 产业链将在2023年和2024年完成客户的产品验证、良品率的提升、产业链各环节的培养，和示范项目的推广，预计将在2025年真正体现 钠离子电池 的成本优势，实现真正经济学意义上的产业化发展。