德国汽车共享和租车提供商对电动汽车的依赖水平越来越低。总部办公地位于柏林的汽车共享公司Miles的最新数据显示，Miles电动汽车的份额在去年年底下降到17%左右，而去年6月时为25%。另外，该公司表示，只有少数新的电动汽车将加入车队。
其它提供商的情景类似。尽管没有商家想完全禁止电动汽车进入车队，但比例将大大降低。总部办公地位于慕尼黑的租车和汽车共享提供商Sixt表示，未来务必在这一主题上保持灵活性。
运营成本压力较大
对于造成这种情景的原因，业内各公司都在反复强调：为车队购买电动汽车的成本太高，而且维修费时费力。Miles还表示，由于续航里程短，电动汽车务必比内燃机汽车更频繁地充电。如果电动汽车的电量很低，那么许多用户就会租用内燃机汽车。
考量到城市的情景，尤其是电动汽车对汽车共享提供商的吸引力，Miles说，至少在商业领域，增进需求的关键在于当地政府，一种有用的要领是免去电动汽车在城市中的停车费。
德国城镇和市政协会对此表示，应该拒绝对电动汽车普遍免收停车费，因为电动汽车最终也会占用交通区域的珍贵空间。许多城市已经通过提供单独的区域或与当地交通机构合作来推广汽车共享。地方支持汽车共享的水平也决定于各自的交通状况。
电动汽车市场低迷
随着德国电动汽车业务持续失去发展势头，汽车共享和租车提供商的发展也与大环境相吻合。德国联邦汽车运输管理局4月初发布的数据显示，今年3月德国电动汽车新注册量约有31400辆 ， 同比大幅下降28.9%。
在德国，许多人仍然对电动汽车持保存态度。相对较高的购买价格不仅让汽车共享提供商望而生畏，也让个人望而生畏。其它原因还包含电池生产消耗资源和对环境不友好、电池使用寿命有限和充电站网络不发达。根据金融机构Targobank的年度汽车调查，只有不到五分之一的人会考虑购买电动汽车。三分之二的驾驶者更愿意购买内燃机汽车。
尽管许多汽车制造商正试图通过折扣活动来弥补德国政府取消电动汽车补助的损失，但电动汽车的切实需求仍然疲软。去年，德国政府最初取消了商业供货商及其车队的电动汽车购买补助，随后于去年秋季又取消私家电动汽车的购买补助。
德国政府被要求采取行动
根据支持铁路联盟（Allianz pro Schiene）、德国汽车共享协会、德国运输公司协会和未来自行车商业联盟的一项研究，可持续出行服务显然对经济发生了重大影响。根据该研究，可持续交通领域的业务为德国创造了约1180亿欧元的附加值。这些协会认为，德国政府应加大力度增进该行业的发展。
早在今年2月，德国交通转型智库（Agora Verkehrswende）就已呼吁德国政府采取行动。该组织呼吁德国政府采取各种措施，如重新引入购车补助、征收更多针对二氧化碳的税收或为电动汽车设定最低配额。
不过，目前重新引入购车补助的存在性不大。德国联国交通部部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）继续支持停止发放电动汽车购车补助。在他看来，汽车制造商本身应确保具有吸引力的价钱，而不是通过补助来创造市场。
德国汽车制造商和汽车供货商正试图重新定位自己，并扭转价格。来自我国的电动汽车市场竞争对作为德国经济核心产业之一的汽车行业尤为重要。德国和欧洲的多家汽车制造商计划在未来几年内在市场推出约2万欧元的廉价电动汽车 。这些价格是否仍能跟上中国汽车制造商的价钱，目前还有待观察。
其实，德国政府希望到2030年在德国道路上看到至少1500万辆电动汽车。这个目标正变得越来越遥远。根据德国联邦汽车运输管理局的数据，截直到今天年1月1日，在德国注册的纯电动汽车仅将近140万辆。这意味着每年（包含2024年）务必增加近200万辆新的电动汽车，才能达到德国政府设定的目标。