【周鸿祎】周鸿祎变身-车模-，汽车圈流量焦虑何解

　　“流量”最近取代了“价格战”，成了车企高管们新的焦虑。4月25日，在阔别四年的北京车展上，焦点不再是车模，而是以小米汽车开创人雷军，和360开创人周鸿祎为代表的互联网大厂总裁。“老网红”周鸿祎直接爬上了车顶，成为当天唯一“车模”。

　　之前周鸿祎曾表示，要把陪伴9年的海外品牌豪车迈巴赫600给卖掉，换成国产的 新能源 智能网联车，并喊话国内汽车友商“提供体验用车，来者不拒”。这些火爆言行让他再次破圈，也让很多人怀疑360要进军 新能源 造车业，或做二手车生意，但都被否认，其表示：“不存在这些想法，讲我是顶流是捧杀我，其实我是要给国产 新能源 车和智能网联车做宣传。我是一个只知道搭车的小白，连车都不会开。我把自己的国外豪车卖掉，是一个象征意义，表示支持国内的汽车产业，谈不上什么顶流。”

　　不过，周鸿祎也有自己的小九九：我今年的目标，是要上涨粉到1000万（目前周鸿祎抖音粉丝550万）。极具话题效应的 新能源 汽车显然是目前再适合不过的引流“名利场”，以雷军为例，前不久小米汽车的上市仪式上，他亲自给首批车主开车门，与车主合影，引得赞誉一片，不晓得令多少 新能源 车企总裁大叫“学到了”，说雷军给小米造成的流量可抵数十亿广告费其实不为过。

　　这一番操作让许多人相信，引流能力是未来企业领军人物的重要领导力。但问题在于，要做好汽车，这种能力是不是决定性的。

　　未来2到3年，保守估计会有60%至70%的汽车品牌将面临关停并转已是很多业内人士的共识。四年前的北京车展上的高合汽车、威马汽车、三菱、雪铁龙等多个品牌，今年都已消失不见，取而代之的是华为、小米等造车新势力，今后消失的品牌或许还有更多。有了总裁的流量加持，在 新能源 汽车这个“修罗场”，可能就能比人家多撑一段时期，剩者为王。因此，在流量焦虑倒逼之下，越来越多的车企高管开始放下身段，参与直播，主动拥抱话题，甚至制造话题。

　　可是，雷军能够做成的事情，不代表别人也可以，即便造成了流量，也有可能存在被流量反噬，落得个一地鸡毛。况且，小米的很多操作如今也引发很多争议，其很多做法的确很有话题性，我们时常登上热搜，可终究还是要回到产品。根据业内人士的分析，小米的做法无非玩点饥饿营销的老套路，而回到产品，大方向上肯定是要拉低整个行业定价门槛，让消费者能看到实惠。因此，小米汽车上市后的性价比备受关注，接着产品体验咋样，能否得到消费者的认同，都还有待观察。

　　制造流量，重视营销，俨然成为行业共识。一种典型现象是，当前国内很多 新能源 新势力，总裁们逐渐网红化，他们似乎热衷于斗嘴，我们时常是语不惊人死不休，产品发布后各种阴阳，圈内闹得不亦乐乎。却是网友们理性很多，对这样的做法颇为不解，甚至觉得有些low。原因很简单，热闹归热闹，可他们的很多言论或做法总让人觉得少了一点真挚。如果大家只是彼此瞧不起，把太多的精力放在制造产品热度，那只是舍本逐末，肯定不是良性的行业竞争。

　　一言以蔽之，雷军替小米汽车省了多少广告费，埃隆·马斯克替 特斯拉 省了多少广告费，余承东替 华为汽车 省了多少广告费，都不能左右一家企业的前途。不管方式咋样，这些车企领导人都用自己的形式引流，但归根结柢，要获得好的市场反馈，还是要建立在自身产品过硬的质量与好口碑的条件之上。换句话说，总裁造成的流量可以锦上添花，可是不能作为 新能源 车企的立身之本。