【比亚迪】而立之年 - 迈过1000万辆后，比亚迪如何打赢下半场？
从第壹台 新能源车 上市，到第壹个500万辆， 比亚迪 用了15年；而从500万辆迈向1000万辆， 比亚迪 仅用了短短的15个月。
从2003年跨界进入汽车行业，饱受“一个做电池的，怎么敢做汽车？”的疑惑，到如今狂飙成为全球首个下线1000万辆 新能源车 的企业；从2004年携3款新能源概念车第壹次参加北京车展，没人相信新能源的未来，“大家看不懂，也瞧不上，更瞧不起”，到三十年之后成为中国最“吸金”的车企。
三十而立，是 比亚迪 的逆袭故事。“敢想敢干敢坚持，才让 比亚迪 走到了今天。” 比亚迪 老总王传福在第1000万辆新能源汽车下线发布会现场表示。
站在千万辆基础上，来到汽车产业竞争的下半场，也是王传福造车事业的下半场， 比亚迪 的故事，不想止于规模。
上半场断档式领先
1994年王传福辞去体制内工作，在租来的办公地点成立 比亚迪 公司，做老本行电池，供应给手机等电子消费品。
2003年，美的、奥克斯等国内第壹股跨行造车风起之时，已在港股上市的 比亚迪 收购秦川汽车正式进入汽车行业。“电池企业”跨界而来，资本市场率先给出疑问，刚转到汽车行业的第壹天， 比亚迪 股票价格狂跌20%，被狠狠地泼了一瓢冷水。
2004年， 比亚迪 携3款新能源概念车第壹次参加北京车展，彼时燃油车与合资品牌是车展的主角，没有人相信新能源的未来。
2008年， 比亚迪 发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术，属于 比亚迪 的新能源故事在此展开。
笃定于插混，是王传福的坚持，今天来看助力 比亚迪 登上“销冠”的制胜关键，在当年是一场揭竿而起的决策。
2018年，我 国新能源 汽车销量第壹次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。但新能源汽车市场渗透率不到5%， 比亚迪 主攻的插电混动市场容量更小，当年销量仅27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，占纯电动汽车销量的27.5%。
“即便走错了也认了”谈及插混路线，王传福曾表示，当时插电混动市场份额小，技术需要进一步优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃， 比亚迪 内部对此也有争议，但自己还是拍板要咬牙坚持下去。
“2019年是 比亚迪 的至暗时刻，差一点就活不下去了。”王传福表示，2019年 比亚迪 的收益同比降低了40%，全线大收缩，已经是命悬一线，能继续走下来，靠的就是对技术的信念。
2022年3月， 比亚迪 停止了其燃油车的整车生产，成为中国市场第壹家宣布停产燃油车并付诸实践的车企。也是在这一年，不被看好的插混路线逐渐走向主流。2022年以来，插混车销量同比增速超过纯电车型，市占率也水涨船高。
乘联会数据显示，今年1~9月，纯电动汽车零售销量为412.4万辆，同比增长17.7%；插电式混合动力汽车销量为219.7万辆，同比增长69.0%；增程式混动汽车销量为81.1万辆，同比增长109.8%。
混动市场在今天还在持续升温， 比亚迪 成为市场当中的重要贡献者。
同时，作为自主品牌率先下场， 比亚迪 也率先在当时20万元左右的合资品牌天下中，打破了价格垄断，逐步在市场中被消费者看到。
在如今1000万辆新能源规模中，仍然可以找到这一价格逻辑。在今年1～10月 比亚迪 的销量中，主打10万至20万元区间的王朝+海洋累计销量为308.18万辆，占总体95.2%。20万元以内的车型为 比亚迪 千万级的规模做出了大部分贡献，在低价格带中的长时间摸索，也让 比亚迪 成为国内多轮“价格战”的执掌者。
主要动力形式匹配插混市场的快速增长节奏，主要产品定价击中中国汽车消费市场最庞大的价钱区间， 比亚迪 的豪赌迎来了胜利。10月， 比亚迪 单月销量超过50万辆。换言之， 比亚迪 已经具备了每2个月交付百万辆汽车的能力。
敢想、敢干、敢坚持，是 比亚迪 30年来一直坚持的工程师精神，也是王传福对照亚迪这三十年来成就的总结。电动化上半场的断档式领先，在成立三十周年的时候，一一显现：
销售规模上， 比亚迪 成为全球首个下线1000万辆 新能源车 的企业，甩开 特斯拉 ；与燃油车市场同台竞技， 比亚迪 销量连续多月超过 上汽集团 ，中国第壹汽车集团易主；
盈利水平上，今年前三季度， 比亚迪 252.38亿元的净收入，几乎等于于上汽、长安、广汽、长城、 赛力斯 五家车企的净利总和，日赚超1亿元人民币。第叁季度营业收入突破2000亿元人民币，这也是 比亚迪 作为一家新能源汽车公司，第壹次实现季度营业收入超越 特斯拉 ，不过单季利润上和 特斯拉 还存在一定的差距。
下半场豪赌千亿
今年一月的 比亚迪 梦想日上，王传福也表示是 比亚迪 率先喊出“上半场是电动化，下半场是智能化”的旗帜。尽管销量亮眼，但智能化其实不是 比亚迪 核心优势，相比一些率先投入智能化的新势力们， 比亚迪 起步较晚。坐稳新能源汽车龙头宝座后， 比亚迪 开始向相对薄弱的智能化方面发起冲锋。
换言之，下半场的竞争中，智能化成为关键之争， 比亚迪 不能再只靠规模取胜。
“补课”下半场， 比亚迪 宣布投入1000亿元人民币，发力 人工智能 与汽车相结合的智能化技术。推动品牌实现全面的智能化进阶，在接着的竞争中赢得话语权。
比亚迪 集团顶级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在接受媒体采访时曾表示，午夜我们时常接到老总王传福的电话，两人交流主题不外乎一个——智能化，此前双方聊的更多是动力技术。“ 比亚迪 现在第壹重视的就是智能化。”
据其透露， 比亚迪 希望在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至10万元以下的车型都要有，“会自研，也会和供货商协同，谁做得好用谁”。
在策略上， 比亚迪 秉持着内部赛马、封闭开发、供货商协作等多种方式，开始补课。
今年6月， 比亚迪 成立自研智能驾驶团队“天狼”和“天璇”开发部，两大自研团队规模已经达到了近800人，在上海松江进行封闭开发近两个月时间。独立运作，由不一样的智能驾驶老将率队，彼时也被外界视为 比亚迪 智能化的内部赛马。
但时隔四个月后，有消息传出两个团队已完成整合，加速自研算法量产。整合后初步的自研智驾落地时间是明年年中，包含高速智能领航和城区智能领航功能，落地车型选择了 比亚迪 百万元级高端品牌仰望。
据了解，目前 比亚迪 在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，仅软件工程师就有3000人，据悉自动驾驶团队30天发工资就要10亿元人民币。从规模来看， 比亚迪 智驾团队仅次于华为，后者2023年底的智驾团队超过7000人，超过小鹏、极氪、蔚来、小米等智驾团队规模。
王传福表示， 比亚迪 持续加码智能驾驶，已自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型，并自建超算中心，要将智能驾驶提升到 比亚迪 在三电领域的相当水平。
“ 比亚迪 在智能驾驶的总体规划上，采用的是双线并行，既开放合作，也独立自研。” 比亚迪 集团品牌及公关处总经理李云飞曾表示。
因此，在自研之外， 比亚迪 也与华为达成合作，联合开发方程豹新车型，二者联手缔造的搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的首款车型方程豹豹8，已于不久前上市。
智能化下半场已来，行业节奏加速，车企纷纷加码智能化，从开城大战到有路就能开，从BEV+transformer到端到端大模型上车。
对于 比亚迪 而言，不难看出当前自研与合作的关键仍聚焦于仰望、方程豹等高端品牌上。行业中高阶智驾功能加速向低价车型普及，怎样在自家15万元级的主要价格区间普及智驾，是 比亚迪 补齐智能化短板的关键一步。
目前，在 比亚迪 拥有定价权的20万元以下市场，新势力、传统车企、合资品牌都在为其加码智能化，更多 激光雷达 、智能驾驶方案等软硬件供货商也在极力降本，攻克中低端市场的智驾难题。
以小鹏MONA M03为例，将小鹏行业第壹梯队的智能化体验打进15万～20万元市场以内，迅速带动该车起量，并帮助小鹏在规模上走出低谷，也为20万元以下车型的智能体验，提供了更多可能性。
对于20万元以内绝对的统治者 比亚迪 而言，突围的时刻到了。亮眼的智能化对照亚迪拿下更多的中高端品牌市场、撬动更大的商业杠杆也不可或缺。