界面新闻记者 | 刘嘉欣
2024年，中国二手车再创新高，累计交易量同比增长6.52%至1961.42万辆，累计交易金额达到12852.05亿元人民币。
报废更新和置换更新政策活跃了汽车市场，拉动了二手车的交易和流通。商务部最新数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。
这时，整个二手车行业也正在加速洗牌， 新能源 汽车占比逐步提升。2024年国内 新能源 渗透率已经超过50%，2025年行业普遍预计这一数据将升至60%。
上海金梁二手车经营有限公司总经理梁磊荣是行业内较早开始做 新能源 二手车的那一批，2020年公司业务全面转向 新能源 二手车之后，梁磊荣依靠直播打开局面，现在平台上稳定的粉丝群体是其获客和收车的重要渠道。
面对逐渐增大的竞争压力，梁磊荣计划在管理方式和组织架构等方面进行改革，尽管较早转型 新能源 已经占领了先发优势，但如何继续留在牌桌上、找到自己的独特优势是他们需要寻找的定论。
以下是上海金梁二手车经营有限公司总经理梁磊荣的自述，经界面新闻编辑整理：
我做二手车行业已经整整十一年了，现在主要业务是 新能源 二手车， 特斯拉 、蔚来这些新势力品牌是我们的主要销售产品。去年一年，我们一共卖了1500辆左右，相比2023年1100辆的销量提升很多。
新能源 车的保值率的确没有办法和油车比，其中， 特斯拉 和小米的保值率属于相当高的。一个比较有意思的现象是，小米SU7大量交付之后，大家开始发现它的保值率比 特斯拉 还高，有的车主车开了几个月之后卖掉不会亏太多。
起因是市场需求大但供应量不足，许多人等不到新车就会去买二手的，再加上小米的二手车跟新车权益、使用上没有任何不同，消费者自然也木有疑虑。
现在回想过去一年，承受的压力其实也不小。一方面，二手车市场行业近两年一直比较淡，去年行业里面运营成本大的企业面临亏损的有很多。这个行业不再像以前那样“暴利”，好比过去一辆车有10%的毛利，现在5%都没有。行业内信息更加透明，大家的收益都越来越薄、只能靠量来取胜。
另一方面的压力和新车价格走低有关。新车价格一降意味着我们也需要相应做调整，引发现在一辆车出售的价钱可能会比当初收来的时候还要便宜。2023年 特斯拉 有一次大降价，我们店里几十辆车一共亏损几十万元。
这个时候能做的仅有一件事，就是放低价格尽快把车卖出去。只要亏了就立马卖掉，然后及时再低价收购一辆回来，像股票补仓一样滚动起来维持平衡。
现在相比2020年进入行业的时候赛道越来越拥挤了，我们刚开始做的时候几乎没有啥人做 新能源 二手车。我入行做二手车是在2013年，2020年公司决定开始全面转型做 新能源 ，当时判断接着 新能源 肯定是一个大趋势。
正好那个时候我发觉在抖音上关于 特斯拉 的直播和站长很少，而且疫情期间大伙都在家里，就这样启动了第壹场直播。那时做直播的人还没有现在这么多，我们一直播人就有四五千人观看，一路走下来粉丝慢慢积累到20多万，虽然体量不算特别大但很垂直。
其实，直播真实的价值在于粉丝每天能造成的可观线索量，这是我们重要的获客渠道。客户都是通过视频和直播了解到我们，吸引来的不只是购车的人，同时也有来卖车的人，我们一大部分收车线索也是来自粉丝。
现在回想起来，其实我们每一次选择都正好跟上趋势，所以走起来相对顺畅。十年前只有门户网站的时候，许多人开始尝试转型把二手车挂在互联网上卖。我们入行时候就抓住了在互联网上卖车这波潮流，再到后来公众号兴起，我们在公众号上发车源信息，和如今的直播，这几波行情我都抓住了。
但实话说，对于2025年我还比较迷茫，因为不太清楚车市的走向。不过我认为还是要跑量、还是要卷，2025年我们希望单月销量冲到200辆，全年销量超过2000辆。
卷的条件是价格，2025年我们要做好放低利润的准备。元旦开始我们就施行了“一口价”，定一个较低的价钱，不再另外变动。曾经我们总担忧不还价、不优惠的话粉丝来了不会买，可是现在这个方案实施之后反而销量还可以，担忧买贵而犹豫的粉丝变得更容易下单，也减少了很多沟通成本。
另外一个大的决策是重新调整组织架构和利润分成方式。以前采购的人收购一辆车提成是固定利润的20%，目前我们采购人员可以实行合伙制，共同注资也共同分利润，这样每个人都能卯足劲干，也利于销量的提升。
今年我们团队分工要更明确，落实责任到人。之前我销售、采购、直播这块都要管一管，现在要从一个之前的带头大哥转为管理的角色。直播也要分给每个销售去做，让他们自己来直播获取线索，不只是从大号分配线索。
最后，2025年我希望自己能从具体业务抽身转型开始做好一名管理者，另外业务上不再那么累，期待能分更多时间给自己的生活。