【2024】海量财经 - 雷克萨斯为啥要在上海独资建设电动汽车工厂？

　　海报新闻首席记者陈嘉伟报道

　　2月5日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）宣布与上海达成合作意向，丰田将在上海金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司。

　　丰田称，新公司将开发一款雷克萨斯品牌下的全新电动汽车，计划于2027年起开始生产，另外，双方合作范围涉及物流网络、产业链上下游、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利用等。

　　在进入中国市场后，雷克萨斯凭借着进口车的光环、“匠心” 品质和出色的售后服务，迅速在国内豪华汽车市场崭露头角，不过当奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌纷纷通过合资建厂实现国产化时，雷克萨斯却始终坚持纯进口销售模式。

　　为何此时雷克萨斯动摇了，又为何选择在上海建设电动汽车工厂？

　　雷克萨斯通过降价优惠等行径维持住了销量

　　降价维持销量

　　1989年，受日美出口自愿限制协议影响，丰田为开拓美国市场，雷克萨斯品牌应运而生。

　　此前，雷克萨斯曾通过非正式渠道进入中国市场，被称为 “凌志”。2001年中国加入世贸组织后，雷克萨斯正式进入中国市场。2004年，丰田将其中文名从“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始布局专属经销商网络。

　　在2010-2020这十年间，雷克萨斯在华销量显现出稳步增长的态势，从20十年的不足6万辆，逐步攀升至2020年的近18万辆，年均增长率保持在两位数。

　　在那段辉煌时期，雷克萨斯甚至出现了加钱购车的奇特现象。部分热门车型，如ES系列、RX系列，购车者不仅需要支付高于指导价的款项，还需经历漫长的等待期才能提车。即便如此，仍然无法阻挡消费者的热情。在2016-2018年期间，雷克萨斯ES的加钱幅度一度高达3万元-5万元人民币，然而其销量并未受到影响，反而持续增长。

　　2021年，雷克萨斯迎来了在华销量的巅峰时刻，全年销量达到22.7万辆，创下历史新高。自2022年起，雷克萨斯在华销量大势所趋，第壹次出现下滑，全年销量约为17.6万辆，同比下降22%。2023年和2024年虽然销量小幅回升，但加钱的盛景不再，反而是降价促销成为主流。曾经加钱都难买的ES系列，如今优惠力度不断扩大，部分车型的降价幅度高达5万元-7万元。

　　雷克萨斯辉煌不再的背后是我国汽车市场转向 新能源 所造成的深刻变化。2024年，国内 新能源 汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。 新能源 汽车新车销量占汽车新车总销量的比率达到40.9%，较2023年提高9.3个百分点，渗透率的快速提升。

　　在这轮市场变革中，自主品牌占据了主导，2024年，自主品牌全年共销售新车1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%，较上年同期上升了9.2个百分点。

　　可以说，雷克萨斯选择在此时国产化并转型 新能源 是势在必行，但为啥新公司及工厂选择建在上海，而非广州、天津或长春等地？毕竟丰田与广汽及一汽有着长期合作的经验。

　　 特斯拉 （资料图海报新闻记者陈嘉伟摄）

　　复制 特斯拉 的成功？

　　海报新闻记者了解到，对于丰田在上海投资建厂，外界早有猜想。2024年6月，丰田汽车会长丰田章男参加在中国上海举办的一场赛车活动。当时外界猜想，丰田章男此行是为了与上海方面接触，商谈雷克萨斯国产事宜。

　　尽管雷克萨斯官方对此回应不一，时而称“非官方消息”，时而表示“不予置评”，但国产化的传言无疑反映出雷克萨斯试图通过国产化来扭转当前市场困境的迫切愿望。

　　其实，雷克萨斯选择在上海投资建厂有着充分的理由， 特斯拉 的成功和 特斯拉 对产业链的正向效应，很难不吸引车企，当然重要的还有上海对 新能源 汽车产业的支持。

　　上海对 新能源 汽车产业的支持，直观地反映在当地的 新能源 汽车产销上。数据显示，2024 年上海 新能源 汽车产量为122.46万辆，推广 新能源 汽车27.83万辆，历年累计推广164.5万辆，推广规模居全球城市第壹。

　　2018年， 特斯拉 与 上海临港 管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议，这一历史性的合作标志着 特斯拉 正式进军中国市场。仅仅3个月后， 特斯拉 便成功摘得 上海临港 装备产业区Q01-05地块的工业用地，从签约到拿地的高效推进，成为 “上海服务、临港速度” 的生动例证。随后， 特斯拉 上海超级工厂迅速开工建设，并在2019年实现了当年开工、当年竣工、当年投入生产、当年上市的惊人速度，再次刷新了行业纪录。

　　2024年， 特斯拉 在上海的产量超91万辆。9月28日， 特斯拉 上海超级工厂迎来第100万辆出口海外整车下线；10月11日，第300万辆整车正式下线。5月23日， 特斯拉 上海 储能 超级工厂破土开工，12月27日顺畅竣工，将于2025年一季度投入生产，从开工到竣工全程仅耗时7个月，再次刷新“上海速度”。

　　 特斯拉 在上海的成功，无疑为其它车企做出了一个良好的示范，而更关键的是， 特斯拉 给上海当地产业链所造成的变革。

　　截至2024年， 特斯拉 上海超级工厂95%以上的零部件都来自中国本土供货商，众多国内零部件企业通过与 特斯拉 的合作，实现了技术升级和产能扩张，逐渐成长为行业内的领军企业。

　　 特斯拉 的落户还增进了上海 新能源 汽车产业集群的形成。围绕 特斯拉 上海超级工厂，一大批上下游企业在临港地区集聚发展，形成了从零部件研发生产、整车制造到销售服务、售后服务等完整的产业链条。例如位于上海的 激光雷达 生产商禾赛科技，2024年摘得全球车载 激光雷达 市占率第壹、全球自动驾驶 激光雷达 市占率第壹、全球ADAS市占率和搭载量双项第壹。

　　可以说，产业政策、 特斯拉 效应、产业生态等多方面因素共同增进了上海对车企的吸引力。当然，丰田能在上海独资建厂还离不开我国的政策环境。此前跨国车企进入中国，需和中国车企合资，外方持股比例不能超过50%。2018年起，中国逐渐放开了汽车行业外资投资限制，至2022年，所有限制条件均已取消。