【赛力斯】一季度销量数据不重要，盈利能力和创新技术才是-金饭碗-

　　21世纪经济报道记者焦文娟广州报道

　　开年的“车市之战”已经打响，各车企1月销量出炉后，有人欢喜有人愁。

　　今年1月，销量排位前三的分别是 比亚迪 、吉利和奇瑞，销量分别为30万辆、26.7万辆和22.4万辆，同比分别增长47.5%、约25%和10.3%。不过剔除海外销量后，国内汽车市场格局生变，吉利汽车反超 比亚迪 ，以5742辆的微弱优势登顶自主品牌“国内销冠”。

　　在新势力车企中，小鹏逆袭，以3.04万辆的成绩反超理想汽车，时隔两年半重返新势力榜首。

　　但总体来看，2025年1月恰逢春节假期，大部分消费者的购车需求在去年12月车企冲刺年度销量时提前释放，再加上报废更新和置换政策出现空窗期，1月汽车市场仍处于传统淡季。

　　据21世纪经济报道不完全统计，13家车企遭遇环比下滑，4家车企同比下滑。相比去年12月，车企销量降幅聚焦在17%-60%。

　　其中，理想汽车、 赛力斯 汽车是少数同、环比均下滑的车企，1月销量分别为2.99万辆和1.64万辆，环比分别下降48.9%和45.6%、同比分别下降4%和47%。而在过去，理想和 赛力斯 是继 比亚迪 之后，国内第贰、第叁家实现盈利的 新能源 车企。2024年，理想和 赛力斯 的销量分别实现50.05万辆、42.69万辆，分别同比增长33.1%和182.84%。

　　一季度销量数据虽然有一定参考价值，但其实不是最重要的指标，更为关键的是挣钱能力和创新技术。

　　挣钱能力，代表车企是否能活下去。持续两年的价钱战让车企战没了利润，在今年1月实现增长的车企中，诸多新势力仍在亏损。理想、 赛力斯 和 比亚迪 虽然销量下滑，但2024年第叁季度净收入分别为28.2亿元、24.13亿元和116.07亿元人民币。

　　创新技术的集中展示是重磅新品。而重磅新品，代表车企能否活得更好。以问界M9为例，2023年底首发上市的问界M9搭载搭载全新HarmonyOS 4、首发搭载全新HUAWEI SOUND 音响系统。2024年，这款车年销突破15万，也在当年一季度让 赛力斯 结束亏损实现盈利。

　　2025年的较量刚开始，更多重磅新品将在接着面市。 赛力斯 由于去年下半年没有新品上市造成销量短时间波动，但问界M8将在2025年上半年上市。5年没更新产品序列的 特斯拉 ，将在3月交付焕新款Model Y。

　　意料之中的冷清

　　1月本就是汽车行业传统淡季，而今年1月又正值春节假期，员工放假、工厂停工，销量低迷符合行业规律。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）预测，1月狭义乘用车零售总市场规模约为175万辆，同比下降14.6%，环比下降33.6%。

　　而去年12月，为了完成年度销量目标，国内许多车企推出购车激励政策，也提前消化了1月的消费需求。理想在11月29日推出了年底限时0息政策，12月智己又推出了限时“5年0息”的购车政策来刺激销量。

　　消费者观望情绪弥漫，翘首以盼各省市2025年的“两新”政策细则，也是车市低迷的原因。1月下旬各地才逐渐发布以旧换新地方补助政策，如1月28日，广东发布“两新”方案，汽车置换最高补助1.5万元；上海也在同日发布了加力支持汽车以旧换新的相关政策，置换补助1.3万至1.5万元。

　　今年1月，同、环比均实现增长的车企只有吉利汽车一家。吉利汽车（包含吉利、领克和极氪品牌）同、环比销量分别为24.9%和27%，实现1月销量26.7万辆。其中，吉利银河1月销量达9.35万辆，在银河品牌的拉动下，吉利实现开门红。

　　尽管2024年的年度“销冠” 比亚迪 没能在1月实现同、环比双增长，但 比亚迪 验证了一个事理：全球化战略会造成竞争力。1月 比亚迪 海外销量同比增加83.4%达6.6万辆，计算出口销量在内， 比亚迪 依旧问鼎自主三强之首。

　　同比增长最多的车企是小鹏和零跑，两者均在2024年“低开高走”。小鹏继续延续了2024年年末MONA M03和P7+两款车型的销量攀升趋势；今年开年，零跑依旧凭借C系列车型的性价比路线，稳占其在15万级市场的市场份额。

　　虽然1月迎来“开门红”，但在过去两年，小鹏汽车发展得较为曲折，小鹏汽车总裁何小鹏在开工信中形容2024年为“血海里游泳的一年”。2024年2月，小鹏汽车仅交付了4545辆新车，一季度交付量仅2.2万辆，直到第四季度获得了9.2万辆的交付成绩，才开启逆势增长的势头。

　　2025年1月，有4家车企同比、环比均下跌。其中，最让人意外的是理想和 赛力斯 。

　　 赛力斯 是2024年中国车市的销量“黑马”。2024年1月， 赛力斯 汽车销量达3.1万，同比增长590.8%。一路高歌猛进至年末， 赛力斯 汽车2024年全年交付38.9万辆，同比增长267.96%，理想则在2024年收获了第壹个年销50万辆的里程碑，同比增长33%，也是首个达成该里程碑的新势力品牌。

　　但两者2025年开年的销量却不尽人意。 赛力斯 汽车1月销量1.6万辆，环比下跌47%；理想同期交付约3万辆新车，环比下跌48.9%。

　　两个“ 新能源 优等生”缘何在今年1月销量下滑？

　　对于理想而言，2025年的新车计划或将影响消费者在年初的购车决策。有消息称，理想将在2025年推出首款纯电产品和L系改款。

　　 赛力斯 的1月销量下跌同样因为产品迭代的短时间振荡。

　　2023年12月底，问界M9上市刺激了次年1月的销量。据 赛力斯 披露的数据，2024年1月， 赛力斯 新能源 汽车销量达3.7万辆，同比增长6.5倍。

　　而在去年下半年，问界并没有新品上市。直到今年开年的销售期， 赛力斯 传出M8即将上市的消息。一位近期购车的用户告诉21世纪经济报道，他原本想买问界M7顶配，但现在“将钱囤着准备买M8了”。

　　根据1月10日工信部发布的公告，问界M8已完成申报，定位中大型增程SUV，有消息称预计将在2025年上半年上市。有市场消息称，问界M8将搭载此前发布的全新一代 赛力斯 超级增程系统，市场期待 赛力斯 再造M8“神话”。

　　不过，在下跌的销量中，M9表现依旧可圈可点。1月，问界M9合计交付1.25万辆，连续10个月连任中国豪华市场50万元以上豪华车销量第壹。

　　一季度数据不重要，净收入和新技术才是“金饭碗”

　　“汽车工业是没有尽头的马拉松赛跑，短暂的狂飙很难保证长期可持续发展。当前有些品牌销量骤增，我们不要羡慕，也不要盲目学习。我们要坚持走自己的路。”吉利集团老总李书福曾在第五届民营经济法治建设峰会上这样说道。

　　回顾历史，1月登上国内销量冠军的吉利，也曾有短暂低谷。2022年，吉利“自主一哥”之位曾让位 比亚迪 ，比后者销量少40万辆。

　　但在之后几年，吉利重新谋兵布阵，对标 比亚迪 ，布局新产品。目前，吉利集团的 新能源 车覆盖各个阶段，在10万-20万元区间，有银河品牌；20万-40万元区间有领克、极氪；50万元以上也有极氪009系列产品进行布局。其中，银河品牌成为吉利新的销量负担负责，去年上半年累计销量8.1万辆，同比大增约742%。

　　今年1月销量环比大增105%的零跑汽车，也曾遭遇调整期。2024年年初，因产线调整和产品焕新，零跑在2024年一季度交付量仅为3.3万辆，随着零跑C16和B10等新车的上市热销，零跑汽车全年交付量达29.37万辆，逾额完成全年25万辆的销量目标。同样在2024年“低开高走”的还有深蓝、岚图等。

　　相比降价换来的一时规模，盈利能力才是车企能否健康活下去的关键指标。 长城汽车 老总魏建军曾公开表态，强调车企的评价不应局限于销量，而应从质量、投诉、利润、纳税等多维度进行综合考量，防止陷入唯销量论的误区。

　　2024年，尽管长城的年销量在自主五强中“垫底”，仅为123万辆，但其净收入为124亿元到130亿元人民币，实现同比增长76.6%至85.14%。

　　据杰兰路数据，2024年问界的成交均价达40.2万元人民币，较2023年上涨了11.9万元人民币，成为唯一均价超过40万元的国产品牌。单车均价攀升为 赛力斯 造成了利润，业绩预告显示，2024年 赛力斯 归属于上市公司股东的净收入55亿元至60亿元人民币，同比结束亏损实现盈利。

　　多数车企将在接着几个月发布新品或迭代产品，2025年的较量才刚刚开始。即便重返“新势力销冠”，小鹏总裁何小鹏却格外清醒，“从2025年开始，市场竞争只会更加激烈，要想从淘汰赛中突围，我们要打好手里的牌。”

　　21世纪经济报道获悉， 特斯拉 新款Model Y已经在上海工厂试产，预计2025年将交付两款改款Model Y，其中内部代号为“Juniper”的5座版预计第壹季度交付；还有一款7座版设计布局的Model Y预计在第四季度交付。

　　问界M8预期今年上半年上市。这款车瞄准中大型SUV领域，将搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智驾系统，定价在35-45万之间，与理想L8形成直接竞争。另外，小米旗下首款SUV——小米YU7将于2025年6、7月正式量产上市。2025年三四季度，乐道将有两款车型发布，分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。

　　在打好手上的“产品牌”之外，一位自主车企总裁告诉21世纪经济报道，2025年车企竞争背后的关键要素还有技术。“智能化仍是顶尖的机会，生产性技术的普及化和低成本也很关键。”

　　小鹏AI 机器人 Iron于2024年11月正式亮相，这款 机器人 身高178厘米，已经能够“进工厂拧螺丝”，承担起了组装等生产任务，提高了交付效率。在自动驾驶方面，何小鹏为2025年立下的目标是——下半年将率先实现L3级别全场景自动驾驶。2025年，小鹏将在AI上投入约45亿元人民币。

　　 赛力斯 也保持了对AI及具身智能的敏锐，以“深蹲蓄力”寻求业务起飞时刻。

　　21世纪经济报道曾实地探访， 赛力斯 超级工厂里，有超过1600台智能化设备和3000多台 机器人 协同作战，实现关键工序100%自动化。此前还有消息称， 赛力斯 和 重庆市 财政局控股公司合资建立的重庆 赛力斯 凤凰智创科技有限公司，主要承接其人形 机器人 业务，预计将在2025年底量产。2024年8月， 赛力斯 已经发布具身智能相关岗位的招聘信息。

　　冷清的1月车市已成为过去式，相比用价格战刺激短时间销量，价值战、技术战才是车企赢得将来的关键。