扬子江船业(BS6)伦敦仲裁案获得关键性进展。
3月3日晚间，扬子江船业在新加坡交易所公告，此前针对旗下三家子公司的8.322亿美元(约合60.43亿元人民币)索赔案已经被伦敦仲裁庭驳回。
上述索赔源自某些实体(下称原告)于2022年，向伦敦仲裁庭对扬子江船业旗下三家全资子公司提起的仲裁。这三家子公司企业分别为江苏天晨船舶进出口有限公司、江苏扬子鑫福船舶有限公司，和江苏新扬子造船有限公司(下称扬子江船业三家子公司)。
扬子江船业并未在公告中透露原告的身份。据信德海事报道，扬子江船业的前述仲裁可能与希腊船东Costamare密切相关。Costamare建立于1975年，是一家在美国上市的希腊航运公司，主要从事散货船和集装箱船租船服务。
2021年11月5日，原告与扬子江船业三家子公司签订了四艘船舶的购买合同，同年12月30日又签订了六艘船舶的购买合同。后续，原告分别于2022年3月24日和2022年5月16日终止了上述造船合同。十份造船合同的总价值约为9亿美元。
2022年6月10日，相关原告向被告送达了仲裁程序启动通知，指控扬子江船业三家子公司违反了相关四艘船舶的造船合同。同年9月26日，相关原告针对另外六艘船舶再次送达了仲裁程序启动通知。
原告向扬子江船业三家子公司索赔的内容包含交易损失、利润损失和原告已支付款项的退还，索赔总金额合计8.35亿美元(约合60.63亿元人民币)。
去年，扬子江船业曾公告指出，原告在上述十份造船合同中的实际支付金额仅为332万美元(约合2410.69万元人民币)。
扬子江船业此次发布的公告显示，仲裁庭已就该仲裁涉及的10份造船合同作出部分仲裁判决。
根据判决，原告关于约8.322亿美元的商誉损失及利润损失的索赔未获仲裁庭支持。但原告关于两份合同的332万美元订金退钱请求，仍由仲裁庭保存管辖权以作进一步判决。
扬子江船业称，本次仲裁预计不会对集团截至2025年12月31日的财务情况发生重大不利影响。
该公司同时指出，尽管上述判决已为仲裁庭最终决定，但目前集团尚无法确定原告的下一步行动，将继续与法律顾问密切协作，处理剩余事宜并制定应对策略。
航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋曾向界面新闻介绍，在协商和调理不成功的情景下，航运业的纠纷一般通过两种方式解决，一种是通过仲裁解决；另一种则是到管辖法院进行诉讼。由于英国仍是全球海事海商法律中心，目前，两种解决途径均更多发生在伦敦。
上海律师协会海事海商专业委员会主任陈雷此前向界面新闻表示，过去十年来，类似针对我国船企的伦敦仲裁案件发生过多起。据不完全统计，中方败诉率超过90%。
据《瞭望》报道，相关律师认为，中国船企海外仲裁频繁失利，一是我国企业对英国法律不够了解，增加了败诉概率；另一方面，国内部分企业主观上缺乏合约风险意识，对合同条款重视不够，为了促进订单“没有原则地让步，诉讼时吃了哑巴亏”。
陈雷同时表示，近年来，随着国际诉讼经验日益丰富且合同管理有所强化，国内船厂在该类仲裁案件中的胜诉率有所提高。
对于扬子江船业此次仲裁所涉及的十份造船合同的取消，陈洋认为，其实不会对扬子江船业造成影响。
“近两年，中国造船业空前繁华。扬子江船业作为最大的民营船企，各方面经营和生产业务都向好。在这样的行业环境下，空出的船台很快就会被其它订单填满。”他指出。
扬子江船业是我国主要造船集团之一，以造船及海洋工程制造为主业，船舶研发、航运、 新能源 发展为补充。下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司。
根据扬子江船业在2月26日发布的财务业绩年报，该公司去年实现营业收入265亿元人民币，较去年同期增长10.1%；净收入同比增长61.7%达到66亿元人民币。
去年，扬子江船业全年实现新接订单126艘，价值约146亿美元，完成了全年目标任务的324%。截至去年年底，扬子江船业手持订单245艘，总价值约244.36亿美元，在手订单生产排期最远已至2030年。
针对此次仲裁案对于公司的更多后续影响，界面新闻于3月5日向扬子江船业提出问询，截至发稿，暂未得到回应。