【宁德时代】电车补能大战一触即发，换电和超充两大阵营成立
在 比亚迪 发布超充计划的当天夜晚，两大换电巨头也出手了。
3月18日， 宁德时代 （300750.SZ）和蔚来（09866.HK）同日宣布，双方在3月17日晚间签署战略合作协议，双方将共同缔造全球最大换电网络，并推进行业技术标准的统一。
根据协议，双方将在统一电池标准的条件上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。 宁德时代 将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入 宁德时代 巧克力换电标准和网络，双方换电网络将采用“双网并行”模式。
未来双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，增进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”全生命周期闭环。
除了换电合作外， 宁德时代 正在推进对蔚来能源不高于25亿元的战略投资。
受此消息影响，3月18日，蔚来港股股票价格最高涨超17%，最终收涨8.95%至41.4港元。
两大换电联盟联手
在当下的 新能源 汽车换电市场，主要由蔚来和 宁德时代 两大联盟主导，其中蔚来换电联盟主要成员包含广汽、长安、吉利、奇瑞、中国一汽集团等， 宁德时代 换电联盟主要成员包含广汽埃安、北汽、五菱、长安等。
因为与燃油车加油时间和便捷水平相当， 新能源 汽车换电模式深受蔚来和 宁德时代 的青睐，并在该业务上投注巨大。
为推行换电业务， 宁德时代 成立了换电公司时代电服。根据规划，“巧克力”换电今年将建设1000座换电站，这部分换电站由时代电服自己建设，中期目标是建设1万座换电站，这部分将由时代电服和生态合作伙伴共同建设，最终将建成3万座换电站，这相当于当下加油站的数量，由全社会一起建设。
而蔚来在连续亏损的环境下，也坚持为换电业务“烧钱”。当下，蔚来已在全国范围内建立了2427座换电站。蔚来老总李斌曾透露，要想布局六千座换电站服务600万用户，需要至少150亿元的投资。这意味着单个换电站的成本大约为250万元。
换电模式需要高额投入且盈利难，蔚来和 宁德时代 之间选择合作基本是瓜熟蒂落。
而且此前，有换电公司内部高管向记者表示， 宁德时代 换电的主要目标市场是中低端的主流 新能源 汽车市场，而蔚来汽车则是主打高端 新能源 换电市场，两者暂时其实不构成直接竞争关系。
蔚来和 宁德时代 两大联盟的联手也意味着换电正式统一战线。但换电模式所面临的外部竞争依旧存在。一直以来，在快速补能的话题上，换电和超充谁更优的讨论颇多。既有站队换电的如蔚来和 宁德时代 ，也有站队超充路线的，如 比亚迪 、华为、 特斯拉 。
换电和超充孰优孰劣
3月17日晚间， 比亚迪 （002594.SZ）发布的超级e平台也打出与换电相似的“油电同速”的旗帜，即让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，具体包含闪充电池、每分钟约3万转的电机、1000伏电压平台和兆瓦闪充系统。
比亚迪 未来将在超充上加大投入，在全国范围内建设超4000个兆瓦闪充站，并将向社会资本开放技术，共建充电网络。
而早在2024年4月，华为就建立了超充联盟，该联盟由华为数字能源携手阿维塔、北汽、 比亚迪 、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、 赛力斯 、小鹏等首批11家车企成立。华为曾经宣布了一个野心勃勃的建站计划，即到2024年底，华为的600kW全液冷超级快充将部署超过10万根。而华为超充桩宣称可以做到“一秒一公里”。
特斯拉 （TSLA.US）曾经押注换电模式，但在市场推广中却受到建站和维护成本高昂等原因放弃了，并转战超充路线。2024年 特斯拉 在全球范围内新增了超过11500个超级 充电桩 ，同比增长19%。目前， 特斯拉 在全球的超级 充电桩 总数已超过67000个。
但值得注意的是，虽然打出了“油电同速”的旗帜，但超充模式目前受限于电网功率不够的问题，往往达不到企业宣传的充电速度。
换电和超充各有突出的优劣势，两大阵营也曾隔空“互怼”。超充阵营的说法普遍认为，换电模式存在兼容性问题，很难大规模推广开来。而换电阵营的说法则认为，充电与换电其实不是淘汰关系而是优势互补。
特斯拉 全球副总裁陶琳曾公开表示，早在2013年， 特斯拉 就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域，如出租车或公交车上是不错的补能模式，可是 特斯拉 一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。
华为终端BG CTO李小龙也曾公开表示过对调电模式前景的担忧，他在微博称：“假如你看到了几年前换电电池和今天最新的电池厚度尺寸对照，就会改变想法，电池技术正飞速发展，兼容老电池是非常重的负担。”
对此，对调电深信不疑的蔚来显然其实不赞同。很快，蔚来副总裁沈斐在微博上表示：“在自己不了解的领域，不要轻易讲话，不然很大概率专家变砖家。”这段话疑似回应李小龙对调电模式的疑惑。