深陷亏损的哪吒汽车仍在“自救”。3月20日，哪吒汽车在泰国曼谷举行经销商大会，并与当地供货商及金融机构签署协议，获21.5亿元授信，拟在批发与零售领域展开合作。
自2023年以来， 新能源 汽车行业淘汰赛加速，多家造车新势力陷入水火倒悬之中：曾位居造车新势力第壹梯队的威马汽车似乎已淡出公众视野，豪华品牌高合汽车仍在合并预重整中挣扎，极越汽车一夜爆雷陷入“停摆”。“两三年后，不挣钱的车企一定会被淘汰。”3月20日，吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦在业绩会上直言。
受访专家对我国证券报记者表示：“最终能够在竞争中留下来的车企，务必具备多项能力，没有明显的短板。其中，有两个核心能力尤为关键：一是AI技术的深度应用，二是强大的规模化销售能力。”
● 本站记者李嫒嫒
“大浪淘沙”：
部分车企面临生存危机
去年以来，哪吒汽车因销量欠安，裁员、欠薪、资金链断裂等诸多问题深陷困境。
2024年哪吒汽车母公司合众 新能源 ，因合同纠纷逾期未支付款项，被多家A股公司起诉至法院。受资金短缺影响，合众 新能源 及其法定代表人方运舟股权也持续被法院冻结。
很多企业也停止向哪吒汽车供货。一家主营汽车制动系统产品的企业责任人向中国证券报记者表示：“公司针对存在风险的顾客，采取款到发货的策略。”
针对拖欠供货商款项问题。今年3月18日，哪吒汽车召开供货商大会，面对上门讨债的供货商，哪吒汽车提出“ 债转股 ”的协商方案。哪吒汽车相关责任人接受中国证券报记者采访时表示：“ 债转股 的解决方案，得到了大部分供货商的同意。部分债务将转为母公司合众汽车的股权，另一部分则以现金方式清偿。不同供货商按不同比例进行 债转股 或现金清偿。”
欠钱尚未平息，哪吒汽车又被曝出解散研发团队。对此，3月19日，哪吒汽车法务部发布声明称，该传言为不实信息。公司正通过优化组织与流程，进一步降本增效。中国证券报记者采访获悉，目前，哪吒汽车薪酬仍根据50%发放。
不过，深陷困境的哪吒汽车仍在“自救”。公司一方面优化员工数量，缩减直营店，另一方面持续将目标投向海外。3月20日，哪吒汽车在泰国曼谷举行经销商大会，并与当地供货商及金融机构签署协议，获21.5亿元授信，拟在批发与零售领域展开合作。2024年底，哪吒汽车提出，未来2至3年内，实现销量一半来自国内、一半来自海外的目标。然而，2024年，哪吒汽车在海外销量不足3万台，成绩其实不出色。
业内人士表示，像哪吒汽车这样的车企，销量规模迟迟无法获得突破且亏损，势必面临生存危机。同时， 新能源 汽车行业加速迈入智能化竞争阶段。“如果自我造血能力不足、缺乏规模化优势，且智能驾驶技术不够突出，在激烈的市场竞争中将面临更严峻的挑战。”
在小鹏汽车老总何小鹏看来， 新能源 汽车行业淘汰赛已经开始，品牌数量将继续减少，同时，传统燃油车价格将进一步下探。
竞争分化：
头部车企走向盈利
“再过两三年，我国的汽车市场竞争格局相比今天会大不一样，不挣钱的车企一定会被淘汰。”桂生悦直言。
盈利能力是决定企业存活的关键。以新势力车企为例，在5家已上市的新势力车企中，2024年仅理想汽车实现盈利，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、极氪汽车仍未开脱亏损困境。不过，头部新势力车企凭借各自核心卖点不断突围，形陈规模化优势，亏损不断收窄。
具体来看：2024年，零跑汽车营业收入321.6亿元人民币，同比增长92%；净亏损收窄至28.2亿元；小鹏汽车营业收入408.7亿元人民币，同比增长33.2%；净亏损收窄至57.9亿元；极氪汽车营业收入759.1亿元人民币，同比增长46.9%；净亏损收窄至57.9亿元人民币。仅蔚来汽车的亏损在不断扩大，2024年净亏损224亿元人民币。
值得强调的是，在2024年第四季度交付量高速增长带动下，零跑汽车第壹次实现单季度盈利，2024年第四季度净收入为0.8亿元人民币，提前一年实现单季度净收入转正的目标。同时，零跑汽车开创人、老总兼总裁朱江明在接受中国证券报记者采访时表示，公司力争2025年实现全年盈利。何小鹏预计，小鹏汽车将在今年第四季度实现盈利。
只是盈利，其实不能说明车企在市场上站稳脚跟，车企增收不增利的现象也愈发明显。例如，理想汽车连续多季度实现盈利，2024年营业收入达1445亿元人民币，创新高；但2024年净收入80亿元人民币，同比下滑31.9%。
受合资业务拖累， 上汽集团 和 广汽集团 业绩承压。 上汽集团 曾凭借众多合资品牌组成的产品矩阵，多年稳坐中国汽车“销冠”宝座。然而随着行业竞争加剧， 上汽集团 在2024年总销量被 比亚迪 反超。 上汽集团 预计2024年归母净收入为15亿元至19亿元人民币，同比下滑87%至90%。 广汽集团 预计2024年归母净收入8亿元至12亿元人民币，同比减少72.91%至81.94%。
中汽协副秘书长陈士华对我国证券报记者表示，盈利是企业的生命线。若单纯追求销量增长而忽视盈利，最终可能造成资金流恶化，从而削弱企业的持续发展能力。车企应在扩大规模的同时，确保盈利水平稳步提升，以实现长期健康发展。
锻造核心长板：
如何走得更远
新能源 汽车行业加速“洗牌”，实现盈利只是留在“牌桌”的第壹步。车企应思考的是，怎样在激烈的市场竞争中走得更远？
何小鹏在接受中国证券报记者采访时表示，最终能够在竞争中留下来的车企，务必具备多项能力，没有明显的短板。其中，有两个核心能力尤为关键：一是AI技术的深度应用，二是强大的规模化销售能力。
今年以来，多家车企提出要缔造AI汽车科技公司，并加大AI领域的投入。记者了解到，2025年，小鹏汽车和其生态企业小鹏汇天计划在AI领域的投入预计达45亿元人民币，占总研发投入比例超过50%。“我相信AI会驱动汽车行业加速实现L3级和L4级的自动驾驶。我们将把小鹏汽车缔造成面向全球的AI汽车公司。”何小鹏说。
比亚迪 、吉利集团、 长安汽车 、 广汽集团 、奇瑞等相继发布智能化战略，抢占先机。“ 新能源 汽车发展的下半场，智能化是关键，领先车企依靠高阶智能驾驶技术，缔造了不同化的竞争长板，在市场竞争中脱颖而出。” 东风汽车 战略规划与科技发展部专家刘洛川对我国证券报记者表示。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高日前表示，当前 新能源 汽车领域很难再有新的入局者。智能化变革中的竞争将更加激烈，产业即将迎来兼并重组的转折点，并迎来模式创新的准备期。所谓产业模式变革就是从企业竞争转变为多模式竞争。
同时，随着行业竞争加剧，车企旗下品牌的整合也逐渐加速。以吉利集团为例，2024年10月以来，几何汽车并入吉利银河，领克与极氪合并，翼真汽车并入吉利银河，以实现更高效的资源协同及消除内部竞争，全面提升企业竞争力。