证券时报记者韩忠楠
国内汽车产业无序竞争问题突出，已引起各方高度关注。最近，在2025中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委副主任郑备直言汽车行业“价格战”白热化、夸大宣传蔓延、地方保护加剧。
公开数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，较2023年下跌0.7个百分点。相对于下游工业企业6%的收益率，汽车行业利润率偏低。近期，随着年报的披露，部分汽车企业增收不增利更是袒露无遗。
为了抢市场，部分车企在牺牲利润的同时，还诉诸抹黑友商、恶意炒作、夸大宣传等不妥手段，扰乱市场秩序。久而久之，类似恶性竞争行为，不仅会拖慢车企专心搞技术突破的步伐，还会削弱汽车产业的整体竞争力。
基于此，相关部门已明确发出了整治汽车市场乱象、维护公平竞争的信号，将加强汽车市场的价钱监测，严查技术不达标、质量不合格的产品，并根据加快构建全国 统一大市场 的要求，打破地方保护和市场分割。
车企自身也有必要将眼光放长远，将竞争重点放在攻克技术难关、提升产品质量、优化售后服务、增强品牌效应方面。尤其是在 新能源 车赛道上，“做蛋糕”远比“抢蛋糕”更可持续，走得也会更远。
2024年上半年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率为55.7%，专家预测，今年这一渗透率有望接近65%，甚至更高。这意味着，车企还有广阔的市场空间待挖掘。谁率先拥抱 人工智能 等新技术，占领技术制高点，谁就能在将来的产业竞争中占据更大主动。
当“价格战”硝烟散去，市场回归理性，唯有那些坚持长期主义、深耕核心技术的企业，才能在国内甚至全球汽车疆土中笑傲群雄，笑到最后。