【中国第一汽车股份有限公司】小米客服回应 - SU7电池双供应商随机装，事故车电池待查

　　小米SU7在高速公路上发生事故起火致车上3人不幸去世的事故引发关注。

　　据澎湃新闻此前报道，针对该起事故，4月1日， 安徽省 铜陵市 高速公路三大队回应，专案组已介入调查。随后，小米公司公开发布“SU7高速事故致3人不幸去世”事发前后信息摘要，事故原因尚待警方深入调查。

　　4月2日，据界面新闻消息，有投资者提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的企业的电池？对此， 宁德时代 回复：不是我们的电池。

　　4月2日上午，澎湃新闻致电小米汽车官方网站客服热线，询问小米SU7搭载的是啥厂家生产的电池。客服人员回应称，小米SU7分为标准版，Pro版和Max版。其中标准版搭载的是弗迪 刀片电池 或 宁德时代 电池，“两种电池混装的，是随机安置的，车主在购车时不能选择。”前述客服人员补充道，Pro版和Max版仅搭载 宁德时代 生产的电池。

　　随后，记者向小米官方客服询问今早 宁德时代 发文回应称“涉事车辆搭载的不是 宁德时代 的电池”是否属于事实时，前述客服回应称目前客服方没有获得更详细的消息，对于事故涉事车辆搭配的是哪款电池，暂时无法得知，后续可关注小米官方公示。

　　其后，澎湃新闻致电弗迪电池官方网站上查询到的公开电话，即 比亚迪 客服中心热线。当记者询问涉事车辆搭载的是否为弗迪电池，客服人员回应称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。 比亚迪 客服人员表示，相关问题需咨询电池厂的职员，但电池厂家其实不对外联系，会帮助反馈问题并让记者等待后续回电。

　　澎湃新闻从小米汽车官方网站了解到，小米SU7参数配置表中，未明确写出各版本电池的供货商，仅列出了电池类型等信息。标准版配备73.6kWh的磷酸铁 锂电池 ，Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电，Max版搭载101kWh的三元 锂电池 。三个版本均采用CTB一体化电池技术。

　　澎湃新闻此前报道，小米汽车1日晚间表示，基于目前已知情况，仅能确定，事故车起火其实不是部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损造成。“我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”

　　此前据小米官方网站宣称，小米全系汽车采用全新CTB电芯倒置技术，可以实现在极端情境下快速向下释放能量，最大水平保证乘员舱安全。根据说明，这款电池拥有3层顶部支撑、3层侧碰防护、8层底部防护结构，总计14层的硬核物理防护，最高可抵抗1000°C的高温，“在电池结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电池技术拥有总计14层的硬核物理防护，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的叠加测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”

　　同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受澎湃新闻记者采访时表示，这应该是因为现今全球的电动汽车都还是液态电解液的 锂电池 ，阴极和阳极之间务必依靠隔膜隔开，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔膜破裂，内短路瞬间就会着火。“这是目前为止的所有的 锂电池 都存在的问题，更何况是用接近100公里每小时的速度侧面撞在柱子上，其它品牌的车辆遇到这种情景也无法幸免。”朱西产坦言。