在智能网联汽车产业快速发展的环境下，L2级别辅助驾驶已逐步进入市场规模化应用阶段。然而，技术的快速普及与市场热度之间存在的偏差，和车企在宣传上的模糊界限，引发了一系列安全问题和社会关注。
为应对这一挑战，4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，旨在进一步强化智能网联汽车产品的准入管理，规范车企的营销宣传行为，确保智能网联汽车产业的安全、健康发展。
“我们倡议进一步规范组合驾驶辅助功能产品的安全管理、营销宣传，推动形成‘技术进步与责任落实并重’的健康发展生态。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。他建议从构建覆盖全生命周期的产品安全体系，规范营销宣传、严防误导性宣传，建立用户权责告知与互动机制和施展行业力量、推动协同共治生态四方面入手。
工信部规范宣传乱象
随着 传感器 、芯片、软件算法等软硬件技术的持续突破，智能网联汽车产业迎来了空前绝后的发展机遇。然而，技术的快速发展也造成了一大堆问题和挑战。部分车企在宣传上虚构功能、模糊界限，造成消费者对驾驶辅助和自动驾驶概念混淆，因错误使用驾驶辅助功能而引发的交通事故时有发生。这些问题不仅损害了消费者的权益，也对智能网联汽车产业的健康发展构成了要挟。
“当前我国组合驾驶辅助功能已进入市场规模化应用阶段，NOA等相关功能应用快速普及。”中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华表示。“然而，技术的成熟度与市场的热度存在偏离。组合驾驶辅助产品从可用到好用仍有距离，车企宣传界限模糊、用户认知偏差等许多问题日益凸显。部分驾驶员对驾驶辅助和自动驾驶概念混淆，因驾驶员错误使用驾驶辅助功能引发的交通事故时有发生。”
为应对这一问题，工业和信息化部、市场监管总局于今年2月份联合发布了《关于进一步强化智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的公告》（以下简称《通知》）。《通知》明确，汽车生产企业应当主动履行产品质量安全主体责任，要根据《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，强化与研发生产智能网联汽车产品及开展OTA升级活动相适应的能力建设。
在此环境下，工业和信息化部装备工业一司组织召开的智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会围绕《通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。工业和信息化部装备工业发展中心介绍智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的关键关注事项。
会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能界限和安全响应措施，不得进行虚构和虚构宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。记者了解到，在会上，相关部门提出了包含上车标准、宣传限制、申请合规等多方面的要求。
行业呼吁严守安全底线
近年来，随着中 国新能源 汽车产业的不断壮大，汽车智能化水平也获得了巨大进步。2025年被业内认为是“全民智驾”元年。新年伊始，多个头部车企先后宣布全面发力智能驾驶市场，将高阶智能驾驶技术配置在基础款车型上。然而，一些车企在新车发布和技术推介时，虚构宣传、误导宣传等事件时有发生，时间久了将对汽车产业生态造成严重影响。
张进华认为，随着组合驾驶辅助功能渗透率持续提升，企业虚构宣传、用户告知不足时有发生。当前，国内外多家车企相继推出了具备组合驾驶辅助功能的产品，并提出“L2+”“L2++”等误导性概念，或在试驾体验时向消费者演示“脱手”“脱眼”等不规范操作，易造成消费者对组合驾驶辅助系统过度信赖。
越来越多的车企已逐渐认识到，安全才是推动智能驾驶技术进步的条件。在上汽通用五菱技术进化日活动上，上汽通用五菱技术中心总经理刘昌业在接受《证券日报》记者采访时表示，智能驾驶辅助的理念是“辅助驾驶不是替你驾驶，而是护你周全”。他强调，在谈及智驾时，所有车企都应把安全放在第壹位。
在4月16日岚图L3级智能架构技术发布会间隙，岚图汽车科技有限公司总裁卢放对《证券日报》记者表示，当前关于智能驾驶的宣传存在混淆概念、以偏概全的问题，严重影响了消费者的知情权。“智驾平权很关键，但智驾的条件还是安全。1%的智驾失误对任何一个家庭来说都是100%的伤害。我们呼吁，各家车企要守住宣传的底线，守住用户的生命线，在流传时务必要讲清楚智驾能力的界限，给用户一个正确的判断权利，也请消费者务必要理性思考，亲自试驾。”
在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔看来，关于智驾技术的普及，平衡速度与安全极为重要。如果过度渲染“完全自动驾驶”概念，会容易引发用户误会系统能力造成错误决策和判断。沃尔沃汽车集团全球顶级副总裁袁小林同样表示，技术突破固然重要，但责任归属的模糊可能让用户陷入“信任陷阱”，若车企以营销话术过度美化辅助驾驶功能，可能造成消费者误判系统能力，进而造成安全隐患。