据澎湃新闻消息，近期，“零公里二手车”现象引发烧议，相关话题也随即登上热搜。所谓“零公里二手车”，即新车上牌后未经使用即以二手车身份流通，名义上属于二手车，但车况与新车基本相同（因没有实际行驶距离，被称为“零公里”），定价上则低于新车。
在社交媒体上，近来有许多二手车商表示，“只要价格便宜，就是好事情”“消费者捡了便宜，就是好东西”“我甭管是不是乱象，它就是‘香’”……但也有网民对此感到担忧，好比“零公里二手车”的售后问题，还有人担忧会有“调表车”冒充“零公里二手车”等。
明明是正规渠道来源的新车，为啥经销商要“包装”成二手车低价售卖呢？据专业人士表示，零公里二手车泛滥的实质，就是披着“准新车”外衣的渠道库存转移，其根源是车企对销量的过度追求。
打个比方，根据市场需求和经销商的经营状况，原本30天批售任务为150辆，但厂家通过抛出有利性政策可以让经销商批售200辆车甚至更多。车企给经销商有指标，经销商的车卖不完，只能想另外一些“歪门邪道”，硬着头皮刷销量，最终目标是拿到车企的回扣。经销商高价进车、低价卖车的动机由此而来。
追溯源头，问题在于车企厂商。在销量冲刺压力和财务指标考核下，一些上市车企通过“批发出库”的形式，将库存车过手给供应链金融公司或流通平台，然后再从这些渠道转回市场，从而在账面上形成完整交易，提前确认收入、拔高销量。
当越来越多的车企把尚未真正销售的新车，以“二手车”名义批发给渠道商，再通过平台流入市场时，它所完成的不是一次真实的交易，而是一次对财务报表的修饰。这种“财技”让整个市场的数据、信任和秩序逐渐失真。5月23日， 长城汽车 老总魏建军在一次采访中警告称，部分企业正在通过“零公里二手车”的形式虚构销量，破坏市场规则。
对于车企而言，“新车二手化”行为干扰了车企甚至整个汽车行业的正确产能规划。盲目扩产，产能充分，库存巨大，最终进一步加剧行业内卷和恶性竞争，造成终端价格战越演越烈。表面上看似乎消费者得到了实惠，能够买到更便宜的汽车，其实，降价造成的一系列连锁反应和隐患也深埋其中。
当利润大幅度降低、没有利益可谋求，那么迎来的就是经销商倒闭，甚至是厂家破产，消费者的权益和财产也随之受到巨大损失。就个人消费者而言，购买零公里二手车，看似买到的是新车，但也有可能存在面临部分品牌过户后会丧失终身质保等首任车主权益、再次转售时残值更低、车企因亏损无法提供稳定售后服务等隐患。
如果零公里二手车继续以“合法”身份扭曲行业，那它最终撕裂的不只是消费者信任，还有整个行业的信用基础。面对“零公里二手车”乱象袒露出的危险，需从多维度发力维护好正常的市场秩序。加强对二手车的注册和入市监管，尽快出台“新车身份锁定期”制度，严控上牌即转售行为。推动《中华人民共和国消费者权益保护法》在二手车领域的适用性解释，明确调表车、事故车隐匿行为适用“退一赔三”。
就在今天，中国汽车工业协会发布关于维护公平竞争秩序，增进行业健康发展的倡议。其中提到，企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价钱倾销商品，不进行诱导消费者的虚构宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益。对此，工业和信息化部相关责任人也表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，强化产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，坚决维护公平有序的市场环境。利用制度切断灰色利益链、消除灰色空间，通过技术创新重建核心竞争力，才能让中国汽车驶向高质量发展的新赛道。
上游新闻评论员康磊