【价格战】人民日报评论 - 新能源汽车决不能打价格战兴奋剂

　　针对近日车企掀起新一轮“价格战”，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，增进行业健康发展的倡议》，明确表示反对。工信部亦表态支持倡议，强调“‘价格战’没有赢家，更无未来”。明确的信号、坚决的态度，给无序“价格战”踩下刹车，可谓及时。

　　这两年，一些车企口口声声反对“内卷式”竞争，却又不断扣动“价格战”扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年水平；今年一季度，利润率进一步下降到3.9%。一边是屡创新高的产销量和优良口碑，另一边却是“越造越赔”“增收不增利”的困境。这样的背离意味着行业处于亚健康状态，不会持久。

　　“价格战”硝烟弥漫，深条理的定 时炸弹重重。供货商的收益空间与应收账款、生产工人的薪资待遇、产品的质量与安全、售后服务等消费者合法权益，才是最终的伤害承受者。低价低质产品还会大幅消耗“中国制造”好不简单积攒的国际形象与口碑。殷鉴不远。在上世纪90年代末，国产摩托车凭借物美价廉，畅销东南亚市场。但好景不长，价格战最终造成产品力下滑，不仅失去了市场份额，更让中国制造的口碑大势所趋。今天，我们决不能让国产摩托车的“滑铁卢”在 新能源 汽车产业上演。

　　中国制造在许多领域之所以能从跟跑实现领跑，最主要靠的不是低价，而是创新。曾经，不到10万的国产油车无人过问；如今，20多万的国产 新能源 车“一车难求”……蜕变背后，在于有智能驾驶、先进电池、智能座舱等技术创新的支撑。今天的中国制造，正处于从“价格导向”到“价值导向”跃升的关键阶段。

　　眼下， 新能源 汽车产业发展一日千里，各国车企也在加大投入研发新技术新产品，中国车企尽管颇有优势，但远没有到大幅领先、高枕无忧的境地。车企须坚守长期主义发展宗旨，通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者造成更优质、更具性价比的产品。莫要在资本裹挟下扭曲商业逻辑，只会用价格战来追求短时间市值和股票价格。不然，等资本套现离场后，产业就只剩“赔本赚吆喝”的空壳，出海进程也将被迟滞。

　　从治理角度看，整治无序“价格战”，也急需新思路、新举措。如何界定“不得人心低价”？如何甄别有效竞争与“内卷式”竞争？既出手果决，又审慎包容，定能为国产汽车踩下高质量发展的“电门”，为中国制造打开更广阔发展空间。

图片来源：中国汽车工业协会微信公众号