相关部门酝酿了多时的整治汽车行业“内卷式”竞争计划终于开始落地了。
6月10日至6月11日，从 广汽集团 （601238）开始，一汽集团、东风集团（00489）、 比亚迪 （002594）等17家车企密集发声，承诺对供货商的支付账期不高于60天。此前，根据Wind数据，国内车企应付账款平均周转天数为171.6天。
供货商苦账期久矣。近两年，车企供货商账期不断被拉长，相关资金被车企腾挪用来支撑其在前端打价格战，转嫁了资金压力。这时，供货商的成本价也被一再压榨，供货商只能一边被迫等待、一边“节衣缩食”应对车企传导下来的“价格战”压力，不断累高的应收账款与越来越低的项目资金，令供货商的经营压力日益增大。
而新修订的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）6月1日施行，这一恶性循环被强行制止。《条例》规定，大型公司从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60天内支付款项。
工业和信息化部（以下简称“工信部”）发文称，产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。随着 新能源 汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供货商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，无益于产业技术创新和健康可持续发展。
工信部相关责任人6月12日公开表示，汽车企业主动承诺“支付账期不高于60天”，是积极响应国家号召、践行社会责任与企业负担负责的真实写照，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态具有重要意义。
夹缝中生存的供货商
有业内人士表示，燃油车时代，主机厂大多只关注自己的一级供货商。而在 新能源 汽车时代，车企普遍面临巨大的降本压力、更快的迭代速度和大幅缩短的研发周期，这也需要供货商更快响应甚至共同研发，此前关注一级供货商的主机厂被迫走出舒适区，改变以往的链状的供应链结构，将触角触及到二三级供货商，进而加强了对整个产业链的控制力。
上游供应链话语权上升， 新能源 汽车市场竞争激烈，上游供货商寻求更低的成本资金；下游经销商则希望有更长的融资周期、更灵活的还款方式。
然而，在日益激烈的价钱战中，这种平衡被迅速打破。近两年来，尽管本土零部件公司营业收入的上限不断突破，但客户的回款周期也越来越长，降成本的“大刀”几乎每个季度都要在头顶挥舞一次。（详见财中社《降 or 不降：大刀“砍”向车企供货商》）
更难以面对的是，车企的结算方式其实其实不以供货商们喜闻乐见的资 金支付，而是拖长账期的承兑汇票。被层层转移的承兑货款，造成下游的中小企业随时都有加剧资金链断裂的危险。
不断被挤压的生存环境，令供货商们痛苦不堪，就连博世、采埃孚、大陆等外资零部件巨头也难逃裁员风暴，奔驰宝马的座椅供货商甚至已于2024年申请破产。
5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序增进行业健康发展的倡议》中提到：“价格战”严重影响公司正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
6月10日，中国钢铁工业协会（以下简称“中钢协”）也发布了一份名为《维护产业链整体利益共同抵制"内卷式"竞争》（以下简称《竞争》）的声明，控诉车企的“内卷式”竞争行为和对上游钢铁企业的不公平待遇。
中钢协控诉的主要问题聚焦在两方面：价格压榨和账期问题。《竞争》指出，2024年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价的诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付。
此次众多车企公开作出“60天账期承诺”给了汽车供应链回收账款的期待。 四维图新 （002405）在互动平台上表示，近期多家车企承诺支付账期不高于60天，有助于公司经营现金快速回笼，减少资金占用，提高资金周转率，降低财务费用。
在业内人士看来，这就是破除无序价格战，增进行业健康发展的一个积极信号。
“很难想象这么多供货商在没有利润，或拿不到货款的情景下，他能够100%地生产出优质的零部件，这是大伙都明白的事理。”中国汽车流通协会相关责任人表示，务必要让这些供货商有稳定的向往，只有产业链、供应链稳定了，产业才有可能健康。
汽车行业需要“降火”
中国贸促会汽车分会会长王侠指出，2024年国内降价车型超200款，2025年前4个月达60余款，5月头部车企带动下百余款车型降价，最高降幅超5万元人民币，甚至出现3万元级车型，行业利润率降至4%以下。
供应链、经销商、整车厂之间利益割裂，不对等、不公平、多变的竞争环境，令汽车行业“硝烟弥漫”，各车企大佬言语之间更是“针锋相对”。
吉利集团副总裁杨学良在2025重庆汽车论坛上，直接点名 比亚迪 的“常压油箱”存在排放做假。 比亚迪 集团品牌及公关处总经理李云飞发文否认并回怼“记者了解到浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。”
除此之外，李云飞还回应了最近满城风雨的 比亚迪 “车圈恒大”绯闻。李云飞称，“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业‘高负债率’‘财务作假’‘财务审计’及‘车圈恒大’等话题，煽动舆论并火上加油。”此前， 长城汽车 （601633）老总魏建军在采访中称：“汽车产业的‘恒大’已经出现了，只不过没爆而已”。而业界目光聚焦到了负债率达70.71%的 比亚迪 身上。
不到30天时间内，“车圈恒大”、“零公里二手车”、“ 比亚迪 再掀价格战”、“大佬互怼”等事件不断发酵，热度居高不下。（详见财中社《零公里二手车： 极度内卷，粉饰销量？》）
因此，给汽车行业“降火”成了相关部门的关键工作。6月3日，工信部、发改委和市场监管总局在内的行业主管部门联合召开全国汽车企业闭门座谈会。会上明确指出，当前行业中无序的价钱竞争，是典型“内卷式竞争”的表现，与中央提倡的高质量发展方向南辕北辙。
在刚刚举办的重庆汽车论坛上， 长安汽车 （000625）老总朱华荣痛斥“无底线竞争”， 赛力斯 （601127）张兴海直指“内卷危及供应链”，大陆集团汽车子集团中国区首席技术官慕容特更是直言“价格战正在损害整个汽车生态系统”。
根据此前工信部相关责任人所言，“价格战”没有赢家，更无未来。
工信部在加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度的同时，还在并行推动产业结构优化调整、加强产品一致性抽查、配合相关部门开展反不正当竞争执法和采取必要监管等一系列措施。商务部相关责任人也在6月5日的新闻发布会上表示，针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，强化综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，增进行业健康发展。
在政策引导与市场倒逼的双重作用下，汽车行业竞争逻辑正在重回正轨。
根据王侠所说，不管市场竞争多么激烈，企业都应坚守三条底线。一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和不同化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。