继多家车企承诺向上游供货商支付账期统一至60天内，下游经销商的回扣账期也引起车企关注，车市“反内卷”再下一城。
近日 广汽集团 发布承诺公告：作为汽车产业链重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的关键因素， 广汽集团 积极响应中国汽车流通协会关于增进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商回扣兑现，推动汽车产业高质量发展。
根据中国汽车流通协会相关人士的消息，承诺60天内向下游经销商回扣的车企还包含宝马、北汽 新能源 、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等5家车企。
经销商上承汽车制造商、下接终端消费者，是汽车销售进程中承先启后的重要环节。除整车厂加强现金回扣纾困之外，经销商的销售生态亦有望随着国补退坡进一步健康可持续发展。最近，多地市出现汽车等领域以旧换新国补政策暂停或限流限额等情况。有专家认为，在部分地区国补暂停的情景下，行业竞争或进一步向高质量转变。
在业内吹响“反内卷”号角之际，上游供货商、下游经销商、消费终端进行三重降温，或助力汽车行业远离“价格战”，向提高产品质量、科技力等维度升级。
经销商回扣提速
除了被车企要求降价的上游汽车零部件供货商之外，汽车经销商近几年的日子过得也其实不如意。“这几年传统豪华品牌经销商面临的经营情况更难，不仅是价格战下的新车价格倒挂，而且车企给经销商的返点也在减少。很多豪华品牌新车动辄降价10余万元人民币，店端资金流动性有些紧张。”广州一家传统豪华燃油车品牌经销商责任人如是说道。
此前，华南地区一家捷豹路虎经销商向记者表示，店内仅卫士、揽胜两款车型是盈利的，其余车型都是卖一台、亏一台，单车亏损金额最高可以达到10万元。
其实，除了价格战造成新车价格倒挂，经销商获得的车企销售返点也出现了滞后或变相缩水。2024年10月，G.A.集团旗下福建星德宝宝马4S店因资金压力闭店，该店一名经理表示，因为店内流动资金不足，无法向车企交付提车款，所以后续即便出售新车，宝马中国直接将给经销商的新车返点抵扣经销商提车款，门店资金流动性持续紧张。
一名传统豪华品牌经销商表示，在店端资金流动性差、新车竞争激烈等情境下，车企将新车返点用于抵扣经销商提车款较为常见，且返点需要等上最少3个月。他还称：“现在能直接全额用现金返点的车企极为少见。”
因此，多家车企宣布60天内向经销商返点，也获得了经销商的重视。多名传统豪华经销商表示，希望更多车企能够加入这一队伍，尤其是传统豪华品牌，且能够以现金方式进行回扣，而不是抵扣提车款。
中国汽车流通协会在今年5月经销商库存预警指数调查中表示，经销商门店客流提升刺激补库需求，但终端价格波动造成订单及成交周期延长，资金回笼缓慢加剧经营压力，叠加半年考核节点，经销商资金紧张与销量承压问题突出。上半年仅有35.0%的4S店完成或逾额完成销量计划，剩余64.9%未达目标。
协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商应理性预估市场需求，加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在第壹位，防范经营风险。
终端消费向高质量转变
经销商连接的一端正是广大消费群体。近年来，以旧换新的国补政策持续提振汽车消费市场。同时，多家车企在国补的条件上，另外再增加厂家补助，合力推动汽车销量再创新高。商务部数据显示，截至5月11日，2025年汽车以旧换新补助申请量达322.5万份，其中置换更新219万份。自2024年汽车以旧换新政策实施以来，累计补助申请量已突破1000万份。
近期，郑州、洛阳、重庆、佛山等地汽车4S店销售在社交平台称以旧换新国补即将暂停，建议消费者尽早购车。6月10日， 郑州市 商务局发布《关于暂停2025年汽车置换更新业务受理的公告》，其中称，根据“先到先得、资金用完为止”原则，在云闪付平台上线的 郑州市 汽车置换更新系统将于2025年6月18日0时暂停受理申请业务。该市商务局职员回应称，暂停汽车置换补助的主要因素是“补助资金将用完”。
值得注意的是，多地市的公告中提及的是“暂停”置换补助，而非“终止”置换补助。业内观点认为，当前多地市暂停汽车置换补助是阶段性补助资金即将发完，下半年补助资金到位或能重新开启新一轮置换补助。好比， 重庆市 商务委方面表示，相关部门正在起草第贰阶段以旧换新补助政策，各板块的补助标准、补助类别和申报方式等，以后续正式文件为准，预计6月上旬出台。
工信部数据显示，2017～2021年获得国家补助的 新能源 汽车数量占比从78%降至47%， 新能源 汽车的竞争已经转向“市场驱动”。
国家信息中心数据显示，今年前5个月，10万元以下的车型销量增长了51%。该价格段的车型销量占比从2024年的22%，提升直到今天年前5个月的27.2%。这也反映出，大多数消费人群的价钱敏感度较高。但从另外一个层面看，消费者对汽车智能化等技术的提升也有所要求。2024年上半年，中国乘用车L2级新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。
应对消费端出现的价钱战，多家车企高层在公开表示“反内卷”，小鹏汽车老总何小鹏表示，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技。 赛力斯 集团老总张兴海表示，“内卷式竞争”危及产业链稳定，造成整车企业自身盈利能力减弱、创新服务减少，削弱了产品质量和安全保证等。
5月底以来，中汽协、工信部、商务部、工商联等相关部门接连下场发声，加大对汽车行业“内卷式”恶性竞争的整治力度。在上游供货商、下游经销商等环节调整下，汽车消费有望转变无秩序低价竞争，向高质量发展迈步。