汽车行业迎来支付政策重大向好改变。记者梳理资料发现，近日广汽、 比亚迪 、奇瑞、东风、吉利等17家车企先后声明，承诺将对供货商的支付账期统一为60天内，为产业链上游注入资金流动性“强心剂”。这一举措迅速引发连锁反应，广汽丰田、 比亚迪 、宝马、北汽 新能源 等许多家主机厂商相继宣布，将在60天内向经销商支付销售奖励及回扣，缓解下游渠道资金压力。
6月23日，全国工商联汽车经销商商会进一步呼吁，汽车生产厂家优化回扣政策缩短回扣兑现账期。从上游供货商到下游经销商，支付账期的全面缩短正在重塑汽车行业资金运转模式。这一系列变革到底会给行业造成怎样的长远影响，成为业界关注的焦点。
工商联汽车经销商商会发布相关倡议
汽车经销商是典型的钱财密集型行业，每月都需要使用大量金额从生产厂家全款购车。从全国工商联汽车经销商商会调研数据看，目前主销车型80%左右存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过20%。这就意味着经销商假如不能及时拿到回扣，将额外垫付大量金额。为此，6月23日，全国工商联汽车经销商商会发布《关于呼吁汽车生产厂家优化回扣政策缩短回扣兑现账期的倡议》（以下简称《倡议》）。《倡议》表示，近期，部分汽车生产厂家做出缩短供应链账期至60天的承诺，此承诺如能兑现将极大地缓解供应链企业面临的钱财压力，为推进汽车行业反对“内卷式”竞争迈出扎实一步。记者了解到，汽车经销商作为汽车产业链的重要一环，同样面临汽车生产厂家回扣兑现账期问题。
车企加速回扣为经销商注入“强心剂”
经销商作为汽车产业链的关键枢纽，其稳健发展直接关联到行业的健康运行。而回扣作为激励经销商提高销量的重要手段，缩短回扣账期能够明显提升经销商的销售积极性。及时的回扣兑现让经销商更有动力去开拓市场、提高服务品质，以获取更多回扣。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，除 广汽集团 外，宝马、北汽 新能源 、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等许多家主机厂也已承诺，在60天内完成对汽车经销商的回扣支付。这全面的承诺，无疑为经销商们注入了一剂强心针。同时，中国汽车流通协会会长助理宋涛指出：“回扣期限问题一直困惑经销商群体，政府、行业协会和企业三方持续协同推进缩短回扣账期，将缓解当前经销商群体的经营压力。”
那么，主机厂商都是咋做的呢？记者了解到，上一次“供货商账期60天”的承诺便是广汽率先官宣，这次 广汽集团 再次施展带头作用。6月14日， 广汽集团 便发布承诺公告称， 广汽集团 积极响应中国汽车流通协会关于增进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌郑重承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商回扣兑现，以诚信和行动，与经销商共筑互信共赢的合作生态，为消费者提供优质的服务与体验，推动汽车产业高质量发展。
除了 广汽集团 ，其它车企也在积极行动。记者了解到，6月23日， 比亚迪 正对全国经销商进行回扣补助，单辆车回扣666元。值得注意的是，该公司曾在去年初也向经销商回扣，单车回扣同样是666元。
对于车企“60天回扣”这一新举措，多个品牌经销商表示，期待车企将承诺切实落地，同时希望有更多车企加入，并采用现金方式进行回扣，从而更高效地解决资金周转难题。
全国工商联汽车经销商
提出“三大叫吁”
全国工商联汽车经销商商会近期对42个汽车品牌承诺经销商的回扣问题进行了专项调研。为建立起互信共赢的汽车生产厂家与经销商合作生态，全国工商联汽车经销商商会提出以下呼吁：
●一是设置明确清晰的回扣政策。简化回扣设置，明确回扣标准，杜绝模糊回扣。
●二是缩短回扣兑现账期。调研的汽车品牌中已经有18个品牌的回扣兑现账期达到了30天以内。鉴于回扣对于经销商的重要意义，呼吁所有品牌都将回扣兑现账期调整为不高于30天。
●三是不再对回扣兑现和回扣使用设置过多限制条件。调研的汽车品牌中有9个品牌将回扣以现金形式直接返给经销商，并且经销商可自由支配使用，呼吁所有品牌都将回扣以现金形式返给经销商，并确保经销商可自由支配使用。同时，不要对回扣兑现设置过于苛刻的考核条件。
观点
汽车经销商效率提升成关键
当前汽车经销商面临的生存压力正显现系统性特征，主机厂回扣能否及时到位已成为维系经销商资金流的关键因素。据中国汽车流通协会调查，2024年有84.4%的汽车经销商存在价格倒挂现象，其中60.4%的经销商倒挂幅度超过15%，这直接造成去年国内经销商新车业务整体亏损率达17.7%。在此环境下，销售回扣政策不仅构成了经销商在经营困难时期的重要利润来源，更是汽车品牌方激励渠道销售的核心调控手段。
对此，章弘指出，经销商需采取分阶段应对策略。短时间内，经销商需优先解决资金流危机，好比争取主机厂回款支持、收缩亏损门店、优化库存结构，避免资金链断裂。中长期则需加速转型，弱势燃油车经销商需果断退出或切换品牌代理，头部经销商需探索“ 新零售 ”模式，好比 线上线下 融合、用户运营增值服务，或向二手车、汽车金融等衍生业务延伸。
基于当前市场演变趋势，章弘预测，未来3～5年经销商网络将加速分化。行业洗牌进程中，“马太效应”将日益凸显：一方面，退网将主要聚焦在弱势品牌体系和经营低效的门店（尤其是燃油车二线品牌渠道）；另一方面，头部经销商集团将通过兼并收购实现市场份额扩张。整体来看，全国经销商网络规模可能缩减20%～30%，但经历这轮深度调整后，留存单店的运营效率和盈利水平有望得到明显提升。