“不出海，就出局”，中国企业出海已成为业界共识。始于今年4月的关税风波，重塑全球电商格局的同时，也倒逼中国 跨境电商 行业开启全球化战略转型。多市场布局、品牌出海，成为大趋势。作为 跨境电商 的条件设施、连通中国与海外消费者的物流企业，又将如何赋能这场全球化新局？
南都·湾财社《湾财出海观》对话皓鹏国际物流开创人易羊兵。全球21家分公司覆盖主流市场、致力缔造“综合性数字跨境物流超市”的皓鹏国际物流，强调结合数字化打破物流信息差，为中国企业出海布局多元市场提供一条龙出海物流解决方案。
南都·湾财社：缘何入局跨境物流板块？
易羊兵：深圳是国际物流发展的优良土壤。浩鹏国际刚开始的业务，是基于我本身在13年到16年期间是做To b的传统空运。从刚开始的小切口切入，到如今的行业领先，皓鹏从加拿大的空派开始，逐渐发展了美国、欧洲、英国的空派，和欧洲加拿大、墨西哥等海运物流解决方案。
看整体运营业务，从国家的视角而言，是欧洲，英国，美国，加拿大，墨西哥，那如果从运输方式再做区分的话，我们就会有空运，海运，铁路卡航，和还会有一些定制化服务。例如说卡车跟空运的结合、海运跟卡车的结合等。从货物的视角而言，有散货的拼箱，包含散货组成的整个空运提单和整柜的业务等。
从2017开始，皓鹏不断在做产品的布局及优化。得益于此，皓鹏每年都保持30%以上的增长，甭管是从服务客户的数量，还是我们自己承运的货物的数量，在行业内都是头部企业。
南都：从“跨境物流综合超市”到“数字化跨境物流综合超市”，企业的发展方向为啥会有这样的变化？
易羊兵：我在从事国际物流的进程中，发现 跨境电商 物流板块实际上就是非常缺产品的。 其一，2013年时 跨境电商 本身比较新；其二，随着 跨境电商 卖家们布局的市场越来越多，这个产品是需要跟着市场不断开发变化的。既然卖家的切实需求是综合的，我们就想结合他们的切实需求点去布局一条龙的解决方案，他来到这个“超市里”总能买到适当的服务。
而到了现在，甭管是以往的物流、还是 跨境电商 的物流，其实都已经非常成熟了。得益于中国人的勤劳智慧， 跨境电商 物流在过去的五到十年已经进入一个成熟的阶段，接着的不同化其实体现在数字化上。跨境物流本质是货的信息流，每个链条信息的公开透明，对于卖家而言极为重要。
未来，浩鹏国际物流是希望从综合性的物流超市，成长数字化物流综合超市。
南都：接着在数字化或AI上有啥布局？
易羊兵：未来，结合AI升级我们的自研IT系统，后续会针对照如工贸一体的顾客、和to b该类客户的切实需求做系统开发优化。第贰，现在与客户对接物流产品的条件工作，已经引入了时兴的AI数字 机器人 、提高工作效率。再好比，海外仓的数字化应用。大方向上，我们希望向全球海内外优秀物流企业学习看齐，为中国产业带、中国品牌出海赋能。
南都：全球外贸环境不确定性增加，关税风波下很多的卖家会面临成本的提升，会有卖家觉得要在物流上降低成本。是不是越便宜越好？会否有潜藏的坑？
易羊兵：中国有一句俗话叫买的不如卖的精，我其实做生意这么多年，通俗的讲，我的确很认可这句话。如果卖家本身对价格的切实需求不得人心、不真实的话，物流方面因为也存在信息不透明的链路，有机会挂羊头卖狗肉。好比你选空运，但其实给发的其它渠道，甚至考究一点不同空运航班的决策跨度也是很大的。尤其对做精品的卖家，物流上若出现严重滞后，卖家最终有可能会断货，甚至会资金上面断裂，造成最终这个项目不成型，甚至是公司可能都会因此出现很大的危机，这个就是大隐患。
中美贸易的变化，此前的关税风波，对于卖家而言的确是喜忧参半。短时间而言，T86小包裹免税待遇的变化、和部分品类增加的关税，对于中国卖家而言成本压力的确会有所提升。但对于TO B端卖家会有一个短时间利好，同时东南亚、中东等新兴市场也迎来机遇。长远来看，中国制造仍然是全球舞台最不可或缺的部分，产业长期向好。