近期，梅赛德斯-奔驰在中国市场接连遭遇技术与信任危机。6月12日，全国多地奔驰车主报告车载导航和CarPlay功能大面积瘫痪，修复过程拖沓引发用户不满；短短四天后，国家市场监督管理总局发布三则召回令，涉及1.61万辆存在动力系统故障、电池起火风险的奔驰进口及国产车型。
业内认为，这一连串事件的发生其实不是偶然，而是奔驰智能化转型迟滞的集中爆发。尽管梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示将在华投入超140亿元用于研发，但自研操作系统MB.OS开发滞后、与本土科技公司合作落地缓慢，使得奔驰的产品屡现疏漏，广受疑问。
数据显示，2024年，奔驰全球销量下滑3%，中国作为最大单一市场销量下滑7%至68.36万辆，其中，纯电车型销量更是大跌23%，凸显了传统汽车巨头在“软件定义汽车”时代的适应困境。
连续爆发车机故障
6月12日清晨，全国多地奔驰车主遭遇了一场从天而降的车机故障。车载导航图标消失，屏幕弹出“请插入带地图内容的数据载体以启用导航”的提示，连带CarPlay互联功能、高德地图等第叁方应用同步失效。
有奔驰车主向记者反映，当日早高峰用车时发现导航、音乐CarPlay等经常使用功能全线罢工，整个中控屏直接黑掉，“开始我还以为是误操作或地库信号差，直到反复重启几次，看到社交平台各地车友的讲话后，才理解自己不是个例，是奔驰后台的问题。”
对此，奔驰方面很快发出道歉手机短信，承认Mercedes-me后台故障致导航、CarPlay等功能大面积失效，正在加急修复，预计中午前恢复。可截至当天下午，仍有很多车主反馈故障并未排除。至于官方400客服建议车主“间隔5分钟重启车辆1次至3次”的解决方案，被车主直呼缺乏专业性。
关于此次大面积车机故障的情景，记者第壹时间向奔驰方面求证原因与解决方案，得到的答复是：“没有官方回复，具体原因不清楚。”
车机故障余波未平，召回公告拍马赶到。6月16日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心连发三则公告，召回了涉及奔驰进口A级、CLA级、GLA级和国产EQC、C级和GLC SUV等车型，总量达1.61万辆。一日三召的密集动作，叠加车机故障事件，令奔驰口碑在中国市场进一步蒙尘。
具体看召回原因，252辆国产C级/GLC SUV，因召回维修中使用错误保险丝盒，可能造成车辆失去动力、安全气囊失效及具有起火风险；13447辆国产EQC，因电池管理系统软件缺陷，高压电池在极端情境下可能热失控引发火灾；2151辆进口A级/CLA级/GLA级因涡轮增压器喷嘴不合规，存在排放超标风险。
智能化迟滞拖累转型步伐
连环技术事故的背后，是奔驰在智能化赛道上的系统性落伍。尽管康林松今年3月高调宣布“继续在华投入超140亿元提升本土研发”，但对照德系同行们的本质突破，奔驰的智能化布局显得“雷声大雨点小”。
直到今天，大众与小鹏合作的电子电气架构CEA已落地首款产品；奥迪与华为联合开发的智驾系统已搭载于全新A5L、Q6L e-tron等多款国产车型；宝马与阿里巴巴在AI大模型领域深化合作多年。反观奔驰，核心技术的本土化落地始终未见突破。而其自研MB.OS操作系统开发严重滞后，原计划搭载该全面的纯电轿车CLA被迫推迟量产，直接拖累“史上最大规模产品攻势”36款新车的推进节奏。
智能化“跛足”进一步放大了电动化转型的困境。2021年奔驰曾雄心勃勃转向“全面电动”，但“油改电”的EQC、EQB等车型在华遭遇折戟。2023年在中国纯电车销量仅为3.2万辆，个别车型月销甚至跌至个位数。奔驰虽于2022年推出纯电平台EVA，首款车型EQE却因采用落伍的400V架构“未上市即落伍”。2024年，奔驰被迫宣布放弃2030年全面电动计划，重启燃油车开发以挽救利润。
战略摇摆造成业绩持续滑坡。2024年奔驰全球销量为198.3万辆，同比下滑3%；纯电车型销量狂跌23%至18.5万辆。尤其是，2024年，奔驰在我国的销量下滑7%至68.36万辆，营业收入下挫8.5%。
智能化与电动化转型均遭遇阵痛，奔驰开始审视自身的战略布局和成本控制策略。为应对危机，奔驰启动“Next Level Performance”节约计划，目标至2027年削减50亿欧元成本。
在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，奔驰燃眉之急是重构技术研发体系与用户响应机制。当竞争对手将智能化作为产品迭代引擎时，奔驰仍在为OTA升级误删文件、电池管理失控等基础问题付出代价。“尤其是在遭遇大面积车机瘫痪的集体投诉时，公司仍然选择缄默寂静以对，这在智能化已成用户核心体验的当下的确让人难以理解。”