在东京湾旁边有一座人工小岛，是日我用垃圾和泥土一层一层填埋出来的。小岛上有一座东京国际展览中心，今年的日本移动出行展（下称“东京车展”）就在这里举办。
在电动化转型方面，重视环保的日我反倒显得慢了些。相关数据显示，截至2025年9月，日本 新能源 车渗透率仅2.8%，其中纯电车型仅1.7%。相比我国的 新能源 车约50%的渗透率，日本市场的接受度较低。
这显然是一个巨大的想象空间。
在这个恐怕是“全球最封闭的市场”里，敏锐的中美 新能源 车企试图通过电动汽车，撕开日本市场的防线。而这一策略，似乎正在奏效。
“最封闭的市场”
用福特汽车前总裁穆拉利的话讲，“日本是全球最封闭的市场”。不过，用“全球最封闭”来定义日本汽车市场，既准确也不够准确。
不准确在于，日本市场对进口车始终贯彻0关税策略。一方面可以有助于日系车出口海外在关税层面的谈判，另一方面也彰显了其对本土汽车工业的强大自信。
准确则在于，日本市场此前从未“沦陷”过。美系、德系等传统燃油车巨头均在日本市排场前败下阵来，日系本土汽车品牌在过去的几年间的市占率几乎从未低于90%。
以刚刚过去的2025年上半年为例，在日本市场销量TOP10汽车品牌均为日本本土制造，丰田、铃木、本田分别以72.43万、37.73万、31.97万辆的销量位列前三。奔驰以2.50万辆位列第12，已是国际品牌的最好成绩。
一位长期跟踪日本汽车市场的专家对第壹财经记者表示，特殊的本土化需求，消费者对品牌的忠诚度和其造车的精细化能力，是此前日本市场难以突破的核心原因。
燃油与混动双分天下、电动车发展缓慢是日本市场的另外一个特点。
汽车行业数据与咨询服务提供商JATO Dynamics的数据显示，今年上半年，日本燃油车型的份额从去年的42.3%小幅回升至44.7%；混动车型的份额从去年的35.6%微降至33.8%。
尽管日本提供官方补助、税收优惠等政策来支持电动车的进一步普及，但在 充电桩 布局不足、里程焦虑、安全考量等综合因素的影响下，日本电动车的渗透率硬是不高。
JATO Dynamics数据称，纯电动车型2019年日本市场份额仅为0.5%，2023年爬升至2.2%后，2025年上半年又回落至1.3%。
日本电动车渗透率提升空间大，本土车企竞争力不强。以美国 特斯拉 、中国 比亚迪 为代表的国际 新能源 车企巨头嗅到了一丝商机。 比亚迪 亚太汽车销售事业部总经理刘学亮近日对第壹财经等媒体表示， 比亚迪 来到日本是一种一定，“我们要在日本生根发芽”。
数据显示，2025年以来，在日本销售的纯电车型总计61款，其中仅有10款是本土品牌，其余51款均来自日本以外的国家。
上述专家表示，日本在氢能发展受限后，电动化转型缓慢、基础设施落伍，进口车在日本电动车市场影响力逐渐增强，并与本土品牌的差距越拉越大。
日本汽车进口商协会（JAIA）公布数据称， 比亚迪 、 特斯拉 今年9月在日本销量分别达802与1471辆，同比增长3倍与2.8倍。尽管数据的绝对量其实不大，但这也让车企巨头们感受到了在日本市场突围的存在性，在这个燃油车时代牢不可破的市场中撕开了一道裂缝。
“不只是撕开了一道裂缝，中美的EV汽车企业正在教育日本市场逐渐接受电动车，他们甚至正在引领日本的电动化转型。”上述专家说。
与 特斯拉 的遭遇战
今年是 比亚迪 第贰次参加东京车展了，上一次是在2023年，尽管他们的商用车在20年前就已经来了。
这也是东京车展71年历史上，唯一一家以自家汽车品牌为主体正式参展的中国车企。
本次车展上， 比亚迪 发布了针对日本市场的K-EV BYD RACCO车型，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i，拓展日本市场车型布局。
亦有别的中国车企觊觎着这片市场。好比，日产汽车展出了专为中国市场研发的纯电轿车N7，目的据悉是“测试日本消费者对我国产日产车型的接受度”。吉利旗下的极氪汽车则通过日本经销商展出了纯电MPV极氪009，东京车展首秀后开启线上预订，计划2026年开始交付。
不难发现，用电动车撬开日本市场，是我国车企的共识。但这一仗，有个绕不开的对手—— 特斯拉 。
“还是 特斯拉 。”在回答记者关于“中国电动车在日最大的竞争对手是哪个”的提问时，一位来自 比亚迪 东京目黑店的销售经理如是回答。他说，他的顾客往往在 特斯拉 与 比亚迪 之间犹豫。
特斯拉 显然在加大在日布局。该公司计划今年将日本门店数量增至30家，并在2026年底之前增加到50家。同时， 特斯拉 也在扩大在日本的充电网络布局，并提供支持日本独有快速充电标准“CHAdeMO”的专用适配器，实现CHAdeMO和 特斯拉 快充的兼容使用。
比亚迪 则计划2027年前在日本形成7~8款纯电及混动车型的布局。目前，该公司在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展。
上述的 比亚迪 销售此前就职于 特斯拉 。他告诉第壹财经，续航、安全、性价比是日我购车考虑的主要因素，且日我并未像中国人那样对智能化有很高的要求。
“ 特斯拉 的车型较大，在东京的很多道路及停车场上，其实不是很宽敞。相比之下，中国电动车的车型相对较多，个人的决策性更多。”他表示。
目前， 特斯拉 在日本的主要车型是Model 3和Model Y，这与全球大多数市场类似。但 比亚迪 则有元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款纯电车型在日销售，本次发布的K-car车型也是特供日本市场的。
据了解，K-Car是日本市场特有的轻型车辆，因其性价相当高、使用及养护成本较低，和税收等政策优惠，深受日我青睐。相关数据显示，2024年，K-Car在日本新车销量中占比高达36.8%，年销量达155.7万辆。