不久前， 江苏省 消保委因“购票阶段经济舱锁座率近四成”问题，集中约谈十家国内航空公司，引发舆论广泛关注。
所谓航司锁座，即旅客购票阶段发现大部分客舱座位处于锁定状态，务必额外付费或消耗积分才能在线上选座。追根溯源，这一做法源于国外，中国航司最初只是效仿者。
据业内人士介绍，选座、行李收费等辅助性服务，已经逐渐成为很多国外航司利润的重要来源。国内航司跟进推出“选座收费”，“行李收费”等不同化服务，大多在民航部门进行过报备。
然而，争议的关键在于“度”的机会。在公众的认知中，通常只有经济舱的第壹排或安全出口等特殊位置的座位才需付费。但如今，锁座范围不断扩大，显现出“过度化”趋势。 江苏省 消保委调查显示，购票阶段锁座比例均值高达38.7%。连一些航司内部人士都承认，在特殊案例中，锁座比例的确“有些高”。
近几年，中国民航的日子不算好过，大部分航司都背负着巨大的 利润压力。通过增值服务创收，本也无可非议。其实，消费者也其实其实不是全盘否认增值服务收费的合理性，好比廉价航空票价低，无免费行李额的模式，大家已普遍接受。
但真正引发众怒的，是规则的不透明与旅客权益的受损。当前的“锁座”甚至没有规律可言，严重影响旅客的体验。如果务必要把座位的价值变现，那么在购票环节就让消费者拥有充分的知情权和选择权，而不是销售机票后，在选座环节突然设置障碍，把本该属于基础服务的普通座位也圈起来收费，这就不太合理了。
此次 江苏省 消保委要求航司“确保免费可选座位数量合理、分布均衡”，并要求15个工作日内将整改情况以书面形式进行提交。这无疑是规范行业发展的一剂强心针。付费选座，关键在于规则的透明化。正如民航专家指出的，假如不把选座费用算在机票中，那就务必明确规则，好比可以允许10%的优质座位作为航司的“增值服务产品”，但务必确保大部分的座位是可自由选择的，包含靠窗和靠过道座位等。
颇令人玩味的是，面对“大面积锁座”，目前情境下最有效的应对技巧，恰恰是最原始的措施：早点去机场柜台值机，请职员帮助人工选座。在现场值机时，大部分网上“锁座”并需要付费才能选择的座位都可避免费获得。
这未免令人唏嘘，互联网技术的发展，初衷是为了提升效率，如今却因为航司的商业算计，逼着旅客弃之不用，回到人工柜台值机时代。希望航司能借此整改，少一些套路，多一些透明，真正提供有价值的不同化服务，而非靠“大范围锁座”获得不得人心利润。